复合钻头的设计和有限元分析【毕业论文+CAD图纸全套】.doc

分 类 号 密 级 宁 毕业设计(论文) 所在学院 专 业 班 级 姓 名 学 号 指导老师 年 月 日 摘 要 复合钻头组由复合钻头体、复合钻头大头盖、复合钻头小头衬套、复合钻头大头轴瓦和复合钻头螺栓（或螺钉）等组成。复合钻头组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此复合钻头受到压缩、拉伸等交变载荷作用。复合钻头必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成复合钻头体或复合钻头螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及复合钻头大头的失圆变形，导致偏磨。 关键词： Key Words: rice thresher threshing; improved design; 目 录 摘 要 III Abstract IV 目 录 V 第1章 绪论 1 第2章 复合钻头轴承结构介绍 2 2.1 复合钻头工作原理 2 2.2复合钻头总体设计 3 2.2.1复合钻头的类型定位 5 2.2.2 复合钻头的整机结构及选择 7 2.2.3 复合钻头复合钻头的工作流程 9 第3章 复合钻头结构设计 11 3.1 复合钻头设计 13 3.2 复合钻头配件设计 14 第4章 有限元分析 16 4.1 有限元简介 16 4.1.1 有限元强度分析简介 16 4.1.2 非线性分析 16 4.2 前处理 17 4.3 网格划分 19 4.4 边界条件设定 21 4.5 强度分析 22 4.6 强度分析结论 25 结论 26 参考文献 27 致 谢 28 第1章 绪论 复合钻头体由三部分构成，与活塞销连接的部分称小头；与曲轴连接的部分称大头，连接小头与大头的杆部称杆身。小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。 为降低发动机的振动，必须把各缸的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组。 V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个曲柄销，有并列、叉形及主副三种型式。 复合钻头机构中的构件有杆状、块状、偏心轮、偏心轴和曲轴等型式。当构件上两转动副轴线间距较大时，一般做成杆状。 带两个转动副的双副杆结构： 带三个转动副的三副杆结构： 杆状结构的构件应尽量做成直杆。有时为了避免构件之间的运动干涉，也可将杆状构件做成其他结构。 带三个转动副的三副杆的结构设计较为灵活，与三个转动副的相对位置和构件加工工艺有关，下图为8种典型结构形式： 小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。 为降低发动机的振动，必须把各缸的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组。 V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个曲柄销，有并列、叉形及主副三种型式。 3.1 复合钻头原理 复合钻头体由三部分构成，与活塞销连接的部分称小头；与曲轴连接的部分称大头，连接小头与大头的杆部称杆身。小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集