2.行星齿轮变速装置换档执行元件结构与工作原理.ppt

单向离合器作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 单向离合器常用种类：滚柱斜槽式和楔块式 单向离合器 离合器工作原理： 离合器接合：当压力油经油道进入活塞左面的液压缸时，液压力克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器钢片与摩擦片压紧，摩擦力使与其相连的离合器鼓、毂处于结合状态。与其相连的行星齿轮机构的元件便处于结合状态。 工作情况 安全阀的功用 3.制动器结构与工作原理 （1）多片式湿式制动器结构与工作原理 多片式制动器：其结构与片式离合器相同。不同之处是制动器从动片的外圆花犍齿与固定的变速器外壳连接，可轴向移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换档。该种制动器接合的平顺性好，间隙无须调整，其缺点是轴向尺寸大。 通过增减摩擦片数来满足不同排量发动机的要求，故小轿车使用很多。 （2）带式制动器结构与工作原理 单元三 行星齿轮变速装置 * 项目（二）行星齿轮变速装置换档执行元件结构与工作原理 1. 单向离合器 行星齿轮变速装置的换档执行元件由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。它们按一定规律对行星齿轮机构的某些元件进行连接或制动，使行星齿轮机构获得不同的传动比，实现档位的变换。 行星齿轮变速装置中换档执行元件的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构和工作原理完全相同，详情请看单元二液力变矩器内容。 单向离合器工作原理 楔块式单向离合器结构与工作原理 滚柱楔槽式单向离合器结构与工作原理 2.多片湿式离合器结构与工作原理 作用：是连接行星排二元件成为一体，采用的是多片湿式结构。 组成：离合器鼓、活塞、回位弹簧、钢片与摩擦片组、离合器毂及密封圈。 多片离合器原理图 1—单向阀；2—密封圈；3—输入轴；4—活塞；5—离合器鼓；6—密封圈；7—钢片；8—摩擦片；9—卡环；10—离合器毂；11—回位弹簧 离合器片 离合器 摩擦片与旋转的花键毂的齿键连接，可轴向移动，为输入端，片上有钢基粉末冶金层或合成纤维层。 从动钢片与转动鼓的内花键连接也可轴向移动，可输出转矩。 活塞为环状，另外活塞上有密封圈、回位弹簧。 花键毂 输入轴 弹簧 活塞 壳体 主动盘 压盘 从动盘 卡环 离合器分离：当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油孔排出。所有离合器钢片与摩擦片解除压力，其间摩擦力消除，与其相连的离合器鼓、毂处于分离状态，与离合器鼓、毂相连的行星齿轮机构的元件便处于分离状态。 离合器自由间隙：离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力。所有离合器钢片与摩擦片与卡环之间的轴向间隙即为离合器的自由间隙。 压力油进入液压缸时，钢球在油压作用下压紧在阀座上，安全阀处于关闭状态，保证液压缸的密封。 压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液压油因离心力作用排出，使离合器分离彻底。 制动器是将行星齿轮机构中行星排的太阳轮、行星架或齿圈三元件之一与变速器壳体相连，达到使该元件制动的目的。目前常用的制动器有多片湿式制动器和带式制动器两种。 多片湿式制动器的结构与离合器的结构基本相同，也是由分别与毂鼓花键连接的钢片和摩擦片压紧或分离的液压活塞和使活塞回位的回位弹簧组成，但它与离合器不同点是制动器的鼓是通过外花键与变速器的壳体上的内花键相连，从而实现将旋转元件制动的目的。除此之外，其构造、组装均与多片湿式离合器相同，这里不再重述。 片式制动器工作过程 调整螺钉 制动带 工作油路 活塞杆 活塞 制动鼓 带式制动器组成：带式制动器由制动鼓、制动带和伺服装置组成，如下图所示。伺服装置由液压活塞、密封圈、回位弹簧和推杆等组成。带式制动器的制动鼓与行星齿轮变速机构的某个元件相连，并随之转动或制动。制动带的一端固定在变速器壳体的支架或调整螺钉上，另一端与伺服机构的推杆连接。当制动器油道打开时，液压油便进入伺服缸施压腔内，在液压作用下，推动活塞克服回位弹簧的弹力推动推杆左移，使制动带箍紧制动鼓，摩擦力使制动鼓被制动。若伺服缸施压腔内液压油泄出，则回位弹簧推动活塞右移，使推杆回位，制动带放松，解除对制动鼓的制动。 优点：结构简单易于安装，带式制动器轴向尺寸小可缩短变速器的长度。 缺点：使变速器壳体上产生局部的高应力区；制动带磨损后需要调整间隙；工作的平顺性差，控制油路中多配有缓冲阀。 带式制动器是由围绕在制动鼓外圆周的制动带收缩或放松而产生制动效果的一种制动器。 带式制动器制动鼓与制动带 多片湿式制动器 带式制动器和多片湿式制动器在行星齿轮变速装置中的安装 多片湿式制动器和离合器在行星齿轮变速装置中的安装 单元三 行星齿轮变速装置 *