汽油机电控喷油系统.ppt

安阳工学院 制作：亢凤林 汽油机电控喷油系统 2015机械工程 汽油机电控喷油系统组成 空气供给系统 燃油供给系统 燃油喷射电子控制系统 旁通式供气系统 直供式供气系统 电控喷油系统的总体结构 空气供给系统 空气供给系统的功用是向发动机提供混合燃烧所需要的空气，并测量出进入气缸的空气量。 一、旁通式供气系统 设置有胖通空气道、发动机怠速进气量由怠速控制阀控制的空气供给系统。 发动机正常工作空气通道： 进气口 空气滤清器 空气流量传感器 进气软管 节流阀体 动力腔 进气歧管 发动机进气门 气缸 1-空气滤清器 2-空气流量传感器 3-怠速控制阀 4-进气歧管 5-动力腔 6-节气门体 发动机怠速时空气通道： 进气口 空气滤清器 空气流量传感器 进气软管 节流阀体 动力腔 进气歧管 发动机进气门 气缸 节气门前端的旁通空气道入口 怠速转速控制阀 节气门后端的旁通空气道出口 1-空气滤清器 2-空气流量传感器 3-怠速控制阀 4-进气歧管 5-动力腔 6-节气门体 二、直供式供气系统 没有旁通空气道、发动机怠速进气量由节气门控制的空气供给系统。 发动机正常工作和怠速时空气通道完全相同： 进气口 空气滤清器 空气流量传感器 进气软管 节流阀体 动力腔 进气歧管 发动机进气门 气缸 1-空气滤清器 2-空气流量传感器 3-怠速控制阀 4-进气歧管 5-动力腔 6-节气门体 1)按汽油喷射系统的控制方法分为： 机械控制式、机电混合控制式、电子控制式  2)按喷射部位的不同可分为: 缸内喷射 缸外喷射（进气管喷射） 燃油供给系统 燃油供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需要的燃油。车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同方法进行分类： 缸内喷射系统直接将燃油喷射到气缸内部。缸内喷射系统均为多点喷射系统，需要较高的喷射压力（10MPa左右），且缸内工作条件恶劣（高温高压）因而对喷油器的技术条件和加工精度要求较高。 实验证明：缸内喷射的优越性在于喷油压力高、燃油雾化好，并能实现稀薄混合气（空燃比40:1）燃烧 汽油喷入进气管或进气道内。 缸外喷射由称为进气管喷射，是将喷油器喷射在进气们或进气门附近进气管内的喷射系统。与缸内喷射相比缸外喷射对发动机机体改动较小，喷油器不受高温高压的直接作用。 缸外喷射系统又可分为： 单点燃油喷射系统（SPI） 多点燃油喷射系统（MPFI） 多点燃油喷射系统 D型燃油喷射系统，利用压力检测进气量 多点燃油喷射系统 L型燃油喷射系统，利用流量检测进气量 空气流量传感器 1、涡流式空气流量传感器 利用卡尔曼涡流原理设计 2、热丝与热膜式空气流量传感器 热丝式空气 流量传感器 热膜式空气 流量传感器 压力传感器 3)按喷射的连续性将汽油喷射系统分为: 连续喷射式 间歇喷射式 连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。 间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。 间歇喷射还可按各缸喷射时间分为: 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 燃油供给系统 燃油箱 燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 喷油器 1.电动汽油泵 作用：将汽油增压，并源源不断地泵入供油管道。 供应超额油量至分 油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近。电动汽油泵主要由电磁式驱动结构和供油结构两部分组成。 2.燃油分配管 燃油分配管，也被称作“共轨”，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。 由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。 3.喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。 喷油器的通电、断电由电控单元控制： 电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。 4.油压调节器 油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷