汽车构造课件变速器.ppt

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ Email：huozhiyi@ 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 第十二章 变速器与分动器 概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器 §12.1 概述 变速器的功用和类型 ?变速器的功用和组成 1．变速器的功用： (1)．改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，以适应各种行驶条件，并使发动机在有利的工况下工作； (2)．在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶； (3)．利用空档，中断动力传递，使发动机能够起动，怠速、并便于发动机换档或进行动力输出。 变速器的组成：由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。变速器的作用及分类： 2．变速器的类型： 1）按传动比变化方式分为： 有级式变速器、 无级式变速器和综合式变速器三种。 ?有级式：传动比在若干定值传动比中变化；（机械式） ?无级式：传动比在一定范围内变化是连续渐进的（液力、电力） ?综合式：液力变矩器和齿轮式有级变速器组成液力机械式变速器 2) 按操纵方式分为： 强制操纵式变速器、 自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。 第二节 变速器的变速传动机构 普通齿轮式变速器也成轴线固定式变速器，它按变速器的传动齿轮轴的数目，分为两轴式和三轴式变速器。 ?一、三轴式变速器的结构组成和工作原理： ?1．普通三轴式变速器结构组成： ?有三根轴：输入轴、输出轴、中间轴。（倒挡轴） ?各轴支承方式：第一轴前端支承在飞轮的中心孔内，后端支承在变速器壳体前端，第二轴前端通过滚针轴承支承在第一轴常啮合齿轮内圆孔中。 ?2、工作 ?各挡传动比：该档从动齿轮数与主动齿轮数之比． ?3、操纵机构 ?换档方式有：滑动齿轮换档，接合套换档和采用同步器换档。 §12.2 变速器的变速传动机构 一、结构： 二、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 三、变速原理 四、换档原理 五、变速器工作情况 六、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 三轴式五档位变速器 四、变速器结构分析 1、轴的支承 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 作业 以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。 §12.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 停留片刻V4下降不可能V4＝VJ— 重新接合离合器，踩油门使V4上升，　V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 （两脚离合） 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 二、同步器构造及工作原理： 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是一靠摩擦作用实现同步。 惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。 1）锁环式同步器： ?锁环式同步器主要部件有：接合套、花键毂、锁环、滑块及定位销、弹簧。 （一）锁环式惯性同步器 1、组成： 2、结构： 3、原理 ?同步原理：它们的同步原理是依靠摩擦作用实现同步的。 ? 锁止条件是：未同步之前，不论驾驶员施加在接合套上的轴向推力有多大，惯性力矩M1总大于拨环力矩M2，使接合套齿端与锁环齿端总是相抵触而不能接合； 设计同步器时，适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角，便能保证锁止条件的实现。 ?因为结构布置上的限制，锥面间产生的摩擦力矩不大，而且由于锁止面在锁环的结合齿上，会因齿端磨损而失效，因此，锁环式同步器不能用在中型货车