汽车工程报告传动轴总成班级车辆四乙学号49715108姓名李政宽.docVIP

汽車工程報告 傳動軸總成 班級:車輛四乙 學號姓名:李政寬 指導老師:張超群老師 大 綱 一、傳動軸總成…………………………………………………………1 1.1傳動軸總成概述…………………………………………………1 二、傳動軸………………………………………………………………1 2.1傳動軸的功用……………………………………………………1 2.2傳動軸的特性……………………………………………………1 2.3傳動軸的種類……………………………………………………2 2.4傳動軸的構造……………………………………………………2 三、萬向接頭……………………………………………………………3 3.1萬向接頭的功用…………………………………………………3 3.2萬向接頭的種類、構造及作用…………………………………4 四、滑動接頭……………………………………………………………5 4.1滑動接頭的功用…………………………………………………5 4.2滑動接頭的構造…………………………………………………6 五、參考文獻……………………………………………………………6 一、傳動軸總成 1.1傳動軸總成概述 傳統式的車輛大部分為前置引擎後輪驅動式，故引擎的動力經離合器、變速箱後，必須再經過傳動軸總成傳到後軸，而傳動軸總成包括傳動軸、萬向接頭及滑動接頭。 傳動軸 2.1傳動軸的功用 傳動軸是連接變速箱主軸及後軸總成，使動力能傳至後輪，驅動車子前進。 2.2傳動軸的特性 1、平衡要良好。使不致於高速迴轉時產生震動及噪音。 2、重量要輕。以減少慣性阻力，使不致影響加速性能及消耗動力。 3、強度要大。傳動軸必須傳輸大扭矩，故必須有足夠的抗扭轉應力。 4、長度短而且要直。傳動軸愈長，臨界轉速愈低，故傳動軸應儘可能短直，以減少迴轉時之震動。 2.3傳動軸的種類 1、實心軸:因重量太重，現大都不再採用。 2、空心軸: :空心軸重量輕，易於加速並可減少動力損失。 3、同重量的實心軸與空心軸比較，空心軸直徑較大，能承受較大的扭矩，為目前使用最多者。 1、空心鋼管的兩端，各焊接兩個連接軛，以連結萬向接頭之用。兩端連接軛必須在同一平面，才能使主、被動軸同速回轉。 圖2.兩段式傳動軸 現代小型車為了提高傳動軸的臨界轉速，減少高速時傳動軸的震動，亦採用兩段式傳動軸，並使用中心軸承及防震巷交支撐在底盤橫樑上，以防止底盤震動。 三、萬向接頭 3.1萬用接頭的功用 行使在凹凸不平路面的車輛，因後軸隨地面的起伏，使傳動線的角度發生變化，故必須裝置萬向接頭。 3.2萬向接頭的種類及作用 3.2.1不等速萬向接頭 主動軸中心延長線與被動軸中心延長線成一交角(θ)時，主動軸以等速運轉，而被動軸成不等速運轉，而且交角愈大，所產生的不等速變化愈大(振動)，謂為「不等速萬向接頭」。 3.2.2不等速萬向接頭種類: 1.十字軸及軛型:由一個十字軸及二組軛組成，二者之間裝有滾針型軸承或銅套，並以扣環將滾針軸承固定在軛上。用於於(FR)式的車輛。構造簡單，使用最多。 2.球驅動型:此式不需使用滑動接頭。 3.彈性接頭型:在輸入軸與輸出軸間之連接材料，皆採用撓性材質(橡膠、皮革)，傳動時噪音小，不需潤滑。 3.2.3等速萬向接頭 無論主動軸中心延長線與被動軸中心延長線之交角如何變化，主動軸與被動軸均以等速傳輸動力者，謂為「等速萬向接頭」。 等速萬向接頭 1.力士伯型 2.本的克斯衛士型 3.瑞克塔型 4.雙十字軸 四、滑動接頭 4.1滑動接頭的功用: 1.當汽車行駛於不良路面時，後輪產生上下跳動，傳動軸的長度隨之改變，故傳動軸需裝置 一滑動接頭，以利伸縮。 2.滑動接頭由槽軸及槽轂組成，槽軸(與主軸連接)在槽殼內伸縮。 4.2滑動接頭的構造: 圖3. 傳動軸的長度變化/滑動接頭的構造 五、參考文獻 汽車學(II)汽車底盤篇指導教授；許良明 博士；編著:汪國禎。