了解汽车各控制系统工作原理.docVIP

北 京 市 公 交 技 工 学 校 专业理论课教案（首页） 授课章 节名称 §4--2-2 了解各控制系统工作原理 审批签字 授课班级 零四级十二班 授课时数 20 授课时间 3.31（3～4）、4.1（1～2）、4.4（1～2）、4.4（5～7）、4.5（3～4）、4.6（1～2）、4.6（5～7）、4.7（3～4）、 4.8（1～2） 授课方法 讲授 教具 课件、多媒体、实物等 教学目的和要求 初步掌握各控制系统工作原理、基本结构和作用。 教学重点 与难点 工作原理 作业 工作页 制订教师 赵 超 越 教学内容及步骤 复习引入 新课讲授 课上小结 布置作业 教 学 后 记  授课内容 授课 方法 要求：了解汽车各控制与调节系统的工作原理 一、喷油量的控制与调节系统 （已学提问） 二、喷油正时控制与调节 喷油正时控制是指E C U对喷油开始时刻的控制，在间歇汽油喷射系统中，喷油正时控制有同步喷射和异步喷射两种控制方式。 同步喷射方式，喷射的开始时刻与曲轴的转角位置有关，EC U根据曲轴的转角位置信号输出喷油脉冲信号，在固定的曲轴转角开始喷油。在发动机运转过程中，同步唢射始终在进行。（以上为喷油正时控制） 异步喷射方式．喷射的开始时刻与曲轴的转角位置无关，E C U根据需要进行异步喷射的信号或过程，输出喷油脉冲信号。因此，异步喷射方式是一种临时的补偿性喷射，是同步喷射的补充，发动机处于冷起动、加速等非稳定工况时，电控汽油喷射控制系统除了同步喷射外，还增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行增量修正。（以上为喷油正时调节） 三、 喷油持续时间控制与调节 在电控汽油喷射控制系统中，喷油持续时间控制根据发动机的运行情况和控制要求，分为发动机起动时的喷油持续时间控制和起动后喷油持续时间的控制。 1、发动机起动时喷油持续时间的控制 发动机起动时，由于发动机的转速变化很大，无论是进气歧管绝对压力还是空气流量计都无法准确测出实际的进气量。因此，发动机起动时，E C U不能用实际进气量来计算喷油量，而采用另外的喷油量控制方式。根据起动时发动机的热状态，又分为冷起动时的喷油持续时间控制和高温起动时的喷油量控制。 1）冷起动时的喷油持续时间控制 发动机起动时，基本喷油持续时间是由发动机冷却水的温度确定的，两者之间的对应关系已制成数据表预先储存在ROM中，EC U根据冷却水温度从数据表中找出相应的基本喷油持续时间。（为冷起动时的喷油持续时间控制）然后，再根据进气温度、蓄电池电压对基本喷油时问进行修正，得到冷起动过程实际的喷油持续时间。大多数电控汽油机起动时的喷油正时控制都采用同步喷射方式，喷油正时与曲轴转角的对应关系固定不变。有些电控汽油机，为防止一次喷油量过多造成火花塞浸湿，对冷起动时增加的喷油量采取异步喷射的方式补充，以保证发动机有良好的起动性能。（为冷起动时的喷油持续时间调节） 2）高温起动时喷油量控制 在夏季高温时节，汽车在高速行驶后停车l 0～30 mi n再次起动时，由于发动机散发的热量对汽油的加热作用，会使汽油温度上升至80～1 00℃，此时喷油器内的汽油会沸腾生成大量汽油蒸气，实际喷油量因汽油中含有油蒸气而减小，造成起动时混合气过稀，出现高温下起动困难的情况。为此，电控系统必须采取高温油量修正方法，以改善电控汽油机的高温起动性能。在大多数电控汽油机中，ECU根据冷却液温度确定是否进行高温起动油量修正(一般设定值为1 00 ℃)，在有些专门配置汽油温度传感器的电控汽油机中，E C U根据汽油的温度确定高温起动时是否进行喷油量修正。（为高温起动时喷油量调节） 四、最佳点火提前角的控制与调节 在电控点火系统中，根据汽油机运行工况的特点，E C U对点火提前角的控制分为汽油机起动时的点火提前角控制和起动后的点火提前角控制两种情况。 1．汽油机起动时点火提前角的控制 汽油机起动时，在极短的时间内，发动机从每分钟零转升高到每分钟几百转，转速的剧烈变化使电控点火系统无法实行最佳点火提前角控制。因此，对于汽油机的起动工况，EC U不实行最佳点火提前角控制，而是根据起动开关信号和发动机的转速信号，以预先设定的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值(一般大于500 r／min)时，则转入起动后的最佳点火提前角控制程序。（为最佳点火提前角控制） 2．起动后的最佳点火提前角控制 汽油机起动后，电控点火系对点火正时实行最佳点火提前角控制。最佳点火提前角控制的基本控制过程是：首先，E C U根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角。然后，根据有关传感器的信号，确定修正点火提