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废气控制系统的结构原理 燃烧和废气控制概论 ??? 废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体： ①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比 12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 ②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。 ? 一、曲轴箱强制通风系统（PCV） （一）PCV必要性 ??? 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。 （二） PCV工作 1.发动机停机或回火时 ?? 由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。 2.怠速运转或减速时 ?? 负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。 3.正常运转时 ?? 真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。 4.加速或高负荷时 ??? PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。 ? 二、燃油蒸汽回收系统（EVAP） （一）必要性 ????在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。 （二）工作 1、真空控制 ?? 主要用于早期的发动机。 2、电脑控制 ??? 用于ＥＦＩ发动机。该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。 ??? 汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。 ??? 电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸汽量，防止正常的混合气成份被破坏。电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以调节进气量。当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭；当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成份。 ??? 故障： 1、电磁阀损坏 2、系统漏气 3、系统堵塞 4、真空管接反 5、碳罐吸附性变差 ? 三、废气再循环系统（EGR） （一）EGR系统的必要性 ???? 废气再循环（Exhust Gas Reciculation）简称EGR系统，用于减少废气中NOx的含量。由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的NOx也随之增加。因为高温促使氮和空气中的氧化合，所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度。废气主要成分是CO2和水蒸汽（H2O），这些都是非常稳定的气体，不和氧反应。EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和燃油混合气和这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了（混合气变稀）。另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走了。因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减少了NOx的产生。 （二）EGR的工作 1、EGR阀的识别与测试 ??? EGR阀有正压力控制式和负压力控制式两种类型： ?? （ 1）正压力控制式—简称P型 ??? 正压力控制式完全由真空来控制，当发动机起动后，若有真空源到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开，必须真空完全消失，EGR阀才会关闭。 ?? （ 2）负压力控制式—简称N型 ??? 负压力控制式由真空及排气压力来控制，当发动机起动后，原在EGR膜盒的真空会泄放，直到EGR动作条件达到时，才有发动机真空建立在膜盒内，但EGR阀尚未能开启，必须排气压力到达EGR阀时才能打开 。 2、EGR阀的开启控制 ??? 因为在低温及低负荷的情况下，Nox的生成量很少，所以EGR系统在没必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。在高速时，如果EGR阀打开，则会影