材料选用及特性.docVIP

常 用 非 金 属 材 料 选 用 简 表 材料品种 技术标准 基 本 性 能 适 用 范 围 使用温度 成 型 工 艺 价格（万元/吨） 热 塑 性 塑 料 聚乙烯 （PE） JF03-32 分为高压低密度聚乙烯（LDPE，密度0.91～0.92g/cm3）, 低压高密度聚乙烯（HDPE，密度0.94～0.96 g/cm3）。HDPE的使用温度、硬度、机械性能好于LDPE，软化点为120℃～130℃，化学稳定性好。 超高分子量PE用做燃油箱。其它牌号的可做空气导管、储罐、行李箱衬里、卡扣等。 LDPE 小于80℃ HDPE 小于100℃ 吹塑成型和注塑成型是最常用的工艺。 6～0.8 LDPE0.7-1.1 HDPE0.6-1.2 聚丙烯 （PP） JF03-36 JF03-88 JF03-126 JF03-127 分为均聚PP和共聚PP。均聚PP的强度和耐热性好而共聚PP的低温和耐冲击性好。密度在0.90～0.91g/cm3之间，熔点164~170℃，PP树脂的拉伸强度约30MPa，增强后可达50MPa以上，增韧改性后的冲击性能极佳，常温下耐各种化学试剂。 PP属结晶性塑料，成型收缩率大，经填充后可改善制品的表面性能。 耐弯折疲劳性好。 常用的增强填充材料是滑石粉、碳酸钙和玻璃纤维 是汽车上使用量最多的一种塑料。广泛用做车身内外部件，如保险杠、侧护板、仪表板、杂物盒、门内护板、空滤壳体、把手等。 共聚PP 小于90℃ 均聚PP小于100℃ 增强：小于130℃ 吹塑成型和注塑成型是最常用的工艺。 6～2.2 国产0.48-1.9 进口0.7-1.2 增韧0.8-1.2 阻燃增强0.7-1.4 PP/PA 1.4-1.9 ABS JF03-27 ABS塑料相对密度在1.05 g/cm3左右，略重于水，具有耐热、表面硬度高、刚性好的特点。耐无机盐、酸，但在酮、醛、酯、氯代烃中溶解，与烃类长期接触会软化溶胀。ABS有极好的耐冲击强度，即使在低温条件下也不迅速下降。大多数ABS塑料的拉伸强度可达34-49MPa，特殊牌号ABS的拉伸强度高达62MPa。改变ABS树脂中三种组分之间的比例，就可以使ABS具有不同的耐热性和耐冲击性要求。ABS分为一般型、耐热型、耐冲击型、电镀型和阻燃型。 ASA、ACS等ABS类共聚改性品种具有更好的耐候性。 主要用来制做车身内饰件、外装件。 例如：杂物箱、杂物盒、副仪表板极其左/右后护面、门护板、散热器格栅、空调出风口、暖风机壳等 -40℃～110℃ 注塑成型、挤出成型较常用，另外可通过一般电镀、真空蒸镀、表面喷漆工艺，来修饰制品的外观，制造铭牌、装饰件。 1.0～2.2 国产1.0-2. 进口1.0-2.0 增强1.05-1.4 进口透明1.5-1.9 国产ASA 2.5 进口ASA ？ 聚苯乙烯 （PS） 聚苯乙烯相对密度1.04～1.09 g/cm3, 具有良好透明度和表面光泽，其透明度达到88-92%。聚苯乙烯吸湿性低, 因此其制品能在潮湿的环境里保持尺寸稳定性。其机械性能和热性能往往受到温度、时间、环境条件的影响。聚苯乙烯受许多烃类、酮类的侵蚀，溶于大多数芳香族。对水和一般户外环境条件有很好抵抗力，但是它暴露于紫外线时却会褪色，有时更会发生脆化。 由于PS质脆、耐热性差，使其在汽车上的应用受到限制。为提高普通PS的冲击性能，开发了高冲击聚苯乙烯（HIPS），但拉伸强度较普通型聚苯乙烯要低。另外还有众多的改性聚苯乙烯，如：ABS、ASA等。 适于制造汽车上的各种灯罩、镜架等。 -40℃～85℃ 注塑、挤出、吹塑工艺较常用 可二次机械加工，自身可采用粘接、超声波焊接技术。 国产：0.8～0.9 0.6-0.8 进口：0.9～1.2 0.6-0.9 阻燃 1.15-1.25 聚酰胺 （PA） JF03-26 聚酰胺（俗称尼龙）主要产品是尼龙6和尼龙66，此外还有尼龙11、尼龙12、尼龙610、尼龙1010、单体浇注尼龙6和铸型尼龙6等。纯尼龙为半透明或不透明的乳白色树脂，其密度：尼龙6为1.1～1.15 g/cm3、尼龙66为1.13～1.15 g/cm3、尼龙11为1.04 g/cm3。尼龙的机械强度高、坚韧耐磨、耐溶剂、耐油，水与醇等可使尼龙溶胀。尼龙产品的尺寸稳定性受吸水性影响，因此对于要求尺寸精确的制品，应选用吸水性较小的尼龙11来制造。一般尼龙热变形温度在70℃～90℃；经玻璃纤维增强后，尼龙的热变形温度显著提高，可达250