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一般及安全 把推動曲柄加長，使發動機的衝程增加 進氣閥門是早開晚閉 發動機的容積是指所有汽缸的工作容積 在相同馬力下，壓縮引燃機和汽油機相比是較重 與汽油機比較，壓縮引燃機的優點之一是高熱效率 放洩閥位置是在輸出閥下面 點火線圈及配電器蓋之高壓線一年需要更換一次 用硬偈偈船外機 二衝程機用柔軟閥(Reed Valve)比傳輸閥(Port Valve)的好處是吸氣 浮子的作用是控制化油器的針閥開關 單向活閥不會在燃油系統內出現 15匹以下的船外機所使用的油箱是用發動機的泵吸入氣缸的可移動油箱 搬動船外機時倒轉或側放，會海水入汽缸 當清潔化油器時，要小心清理噴咀，否則空氣混合物過濃 排氣糟有部份阻塞，會引致廢氣過熱 發動機起動滿意，暖車後，不能在低速運轉，因為混合物濃 如化油器中混合物濃，會熱車後不能保持均行運轉 引擎停止後，因空氣流動速度不夠高，所以主噴咀無油噴出 汽油機不能起動，應先檢查油箱是否有燃油，火咀是否有火花 單向活閥不會在燃油系統內出現 阻風門作用是使混合物濃 二衝程的進氣和排氣依靠活塞控制 二衝程機的混合物經由傳輸孔進入汽缸 二衝程機，當活塞在下止點時，活塞上面情況是空氣混合物正進入汽缸 白金間隙太大會損壞大致上與白金無關 磁動機最常損壞是線圈的絕緣體 磁電機正確的描述－＞用手能起動，不需要用電池 引燃線圈有３條電線，其中有厚絕緣的粗電線是用來連接支配軸 白金不正確：白金是接合及截斷高電壓電流通過 不小心跌船尾機落海，要立即浸淡水 船尾機螺旋槳在航行時要放在最深水位置，為在任何情況下將空蝕減到最少 船外機前進和後退是用傘形齒輪和一個犬齒離合器組成的 安裝離合器在發動機上使推動齒輪和螺旋槳能夠脫離發動機 正確加添偈偈船內柴油機 加壓淡水冷卻的優點是水的熱沸點增加 間接式冷卻系統如水箱過熱，可能是熱量交換器骯髒 三角皮帶轉動空間為1/2” – 1” 沒有冷卻／熱排氣系統，船殼配件要用青銅 入氣閥間隙過大－＞輕敲聲；過少－＞閥門不能完全關閉，壓力喪失 預熱塞位置是在氣缸蓋（盤頭） 閥門是有油積是不正確的 正確：1. 太大會造成噪音 2.需要定期調校 3.太細會造成損壞 船內機較經濟安全－＞四衝程柴油機 壓縮引燃機，只有空氣在壓縮衝程中被壓縮 高壓燃油泵是往復式 柴油機燃油噴射器的操作壓力為2000磅　(136巴) 壓縮引燃機燃油壓力為1000磅　(67巴)或更高 or 100kg/cm3 高壓燃油泵的柱塞和套是被凸輪軸上的凸輪軀使而上下移動　（鏈） 高壓燃油泵的柱塞和控制套筒是用鏈連接著的 高壓燃油泵內沒有排出孔 有進入孔，多餘液體流出口和單向閥門（不回程閥） 高壓燃油泵，柱塞封閉入油口和多餘燃油出口時，油泵開始泵油 高壓燃油泵，柱塞螺旋紋開啟多餘燃油出口時，油泵停止泵油 船內柴油機開船程序1.開動冷卻水塞 2.減壓桿在作用位置 3.調速桿在起動位置 4.開動匙制 決定燃油噴射壓力的因素是在噴射器上的針閥的彈簧壓力 柴油機的馬力是由調節燃油噴射量控制的 柴油機起動困難，用手很容易轉動，且無需減壓，已檢查發現噴射器系統良好，噴咀正時準確 其故障可能是汽缸墊片洩漏 空氣過濾器浸過輕油後，會引致耗油量多 要知道汽缸是否運作的方法，要拆噴油咀的引管螺絲看油量 充電燈正常，安培燈不著，要檢查電池頭是否鬆 汽缸磨損，會引致出藍煙及喪失動力 噴油器損毀，廢氣是黑色 負荷過重會噴出大量含煙廢氣 柴油機使用６個月，潤滑油編號正確，冷卻水足夠，但用手不能轉動，因為減壓桿未推至高位 壓縮引燃機的燃油必需過濾，以防止油泵損壞 高壓油泵螺旋形邊的柱塞，使供應到引擎的燃油受到控制 燃油噴咀噴油太遲－＞1. 排出廢氣 2. 喪失馬力 發動機起動正常，但油壓偏低，原因是軸承磨損 檢查集油槽的油量是用量尺 四衝程發動機正常油壓是２．１巴（３０PSI） 發動機的油壓表顯示不尋常油壓，可能是軸承磨損 發動機轉動較快可使發動機油壓上升 燃油漏入柴油機艙底，首先要將控制桿移至停止位置 刮油環中的小孔阻塞不會使潤滑油消耗 會：1. 油溫及油壓太高 2.汽缸壁與活塞磨損 3. 壓力環損壞 關於飛濺式潤滑不正確的描述－＞用於慢速性能良好的發動機 發動機要做列乾集油槽潤滑是使用發動機另一油箱去集油 油壓高的原因－＞限壓閥阻塞 壓縮引燃機用各種不同的設備幫助起動－＞不適用為限流電阻 車葉纏繞後已清除，安裝後機器運作正常，但啟動前後波皆發生震動，因為變速箱損壞 單片式離合器，被動片數目（２），傳動片數目（１） 離合器安裝在發動機的變速箱內 閥門間隙加大會延遲打開 高壓燃油泵是用往復式的 高壓燃油泵是沒有排出孔的 燃油漏入柴油機艙底，首先要將控制桿移至停止位置 寶樹型(Bosch)油渣泵是用齒桿去控制 柴油機起動前，首先應按起動制 中小型用的引擎，通常用齒輪泵泵油 濕式排