全省小件快运联合发展模型规划（讨论稿）.doc

全省小件快运联合发展模型规划 （讨论稿） 结合前期全省小件快运问卷调查和座谈会的意见，就全省各客运专业公司共同组建一个实体公司联合发展小件快运业务，提出以下设想和建议： 一、组织模型 成立全省小件快运实体公司，统一规划、经营、管理全省小件快运业务。实体公司请省交协汽车分会牵头，全省14家客运专业公司发起成立。具体组建模式为： 参照“江苏长运”模式 根据各发起人在“江苏快客”品牌中所占份额认缴注册资本，成立江苏快运股份有限公司，同时在各发起人行政区内注册参股子公司，各子公司的股权分配另行约定，母公司只承担业务协调和指导职责，各子公司独立经营。 组建实质性全省经营公司 根据各发起人在“江苏快客”品牌中所占份额，认缴注册资本，成立江苏快运股份有限公司。同时在各发起人行政区内注册全资子公司，各子公司的注册资本金额为该发起人认缴母公司的资本额。各子公司的经营管理人员由各发起人委派，并租赁各发起人相关站点资产经营。各子公司实行与营收挂钩的成本规制考核，盈亏部分由各发起人承担。 二、作业模型 1、现有作业模式及存在的问题 目前全省小件快运的作业模式如下图所示： 小件快运业务作业流程简图 现有的业务模式，由于仅仅依托车站一个营业点受理、集货，而且一般都是采取坐等客户上门办理托运的形式，局限性较大，势必造成发货量与到货量严重不足，因此没有必要也没有“能力”大范围开展上门揽货，以及在到达地建立配送体系，这样便无法满足客户门到门服务的要求。 2、建议新的作业模式 由江苏快运公司牵头与几家大的物流快递公司（如顺丰、邮政等）合作，利用自身客运班车承接快递公司主干线运输业务，同时借助快递公司集货和配送网点体系，实现一票制门到站、站到门的服务。（见下图）。 小件快运与快递公司合作业务模式图 三、运力筹集模型 江苏快运公司各发起人拥有的“江苏快客”品牌班车共有2500辆左右，可提供约1.2万m3行李货仓，相当于近千辆货车运力，且每天都在全省高速网络运行，与快递公司城市间主干线货物运输需求契合。由于是“客附货”的模式，能够承受非常有竞争力的价格。双方合作，符合市场规则，具有可行性。随着业务规模扩大，可以对非“江苏快客”车辆经营考核合格后纳入运力筹集范围，承担小件运输业务。 四、业务模型 目前全省小件快运发展的瓶颈是业务模型未确定，目标客户不聚焦，致使目前所有的业务功能只能停留在行李托运上。只不过是开展了不随人行李托运而已。为了更好地发挥运能，我们认为小件快运的业务模型应该是：行包托运+小件承运+适型适重的货运。行包托运就是目前我们所开展的业务，小件承运主要是与战略合作伙伴分工合作的主干运输，适型适重的货运是指在外型尺寸和比重适合行李舱的相关工业制品，例如轻工、服装、电子、小家电、生物制品等工业产品。 五、价格模型 目前全省小件快运执行的价格标准严重脱离了市场通行价格。目前市场通行的价格标准是小件省内运价为2—2.5元/kg，货运价格为省内0.4—0.6元/吨公里，中铁快运的价格为上述价格的80%。因此，我们小件快运的价格标准应为省内小件1.5元—1.8元/kg，货运价格为0.4元/吨公里。 六、营销模型 目前全省小件快运的市场营销工作基本上未能有效开展，营销队伍也未能有效组织。因此，建立一支营销队伍和一套营销策略势在必行。建议采用分层营销策略，即母公司负责全省的战略合作伙伴的营销工作，利用其目前的市场份额及集散网络，将我们的站点网络和班线运输与其对接，并实施战略伙伴梯次价格政策，锁定基础运输市场。各子公司立足自身行政区域有针对性开展相关厂商的销售策略，利用各地大型订货会、展销会、产品推荐会主动配套运输服务，形成常年合作伙伴，同时享受梯次价格标准，建立相对固定的客户群。各地子公司还可利用农公运输配套设施，将快递下乡作为特色优势，发展农村电商市场。 七、分配模型 全省小件快运母公司的运行，需要借助第三方的揽货和配送体系来解决门到门服务问题，到达站负责接货及交接配送工作，受理方需要不断开发与物流快递公司的业务合作，参与市场拓展货源。因此从人员成本、设备成本、技术成本等方面的投入规模考虑，业务收入，建议向发运方小件快件公司（受理方）倾斜，建议受理方：承运方：到达方（接货方小件快运公司）分配比例为4：5：1，涉及到下乡快件按3：5：2进行分配。 八、管理模型 公司的管理采用集中决策，分散经营的模式。为了便于未来走资本市场之路，财务管理方面须采取统一记账，合并报表模式。各子公司独立经营，成本核定与营收挂钩，成本实际支付由各子公司负责审定。成本节约部分为各子公司所在地股东方享有。母公司集成利润由所有股东按股比享有，母公司负责制定统一的管理制度和作业规范，各子公司共同遵守。母公司予以过程监督和月、季、年度考核，对被考核子公司的班子人员有调整和