《汽车底盘电控系统检修》项目3：手动变速器检修.ppt

项目3 手动变速器检修 【知识要求】 了解变速器的功用和分类。 掌握典型手动变速器变速传动机构的构造和各挡传动路线。 了解同步器的功用、类型、构造及原理。 掌握变速器操纵机构的功用、要求和结构。 掌握变速器常见故障的现象、原因。 【能力要求】 能够对手动变速器进行正确的拆装。 能够对手动变速器进行正确的检查。 能够对手动变速器进行常见故障排除。 1. 变速器的功用 实现变速变矩 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档 看看变速器的录像。 2. 变速器类型 1) 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器： 本章介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器，其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档 3. 普通齿轮传动的基本原理 1) 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速；i121，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 2) 档位分析 i 1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 1. 二轴变速器 先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。 1) 发动机纵向布置的两轴变速器 传动系布置 结构 各档传动路线 2) 发动机横向布置的两轴变速器 结构 动力传动路线 a. 一档 b. 二档 c. 三档 d. 四档 e. 倒档 3) 其他二轴变速器 奥迪100 五档变速器。 2. 三轴变速器的变速传动机构（以EQ1092为例） 1) 基本结构 2) 各档传动路线 普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 1. 同步器概述 1) 同步器的功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2) 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何 换档。 低档（四档）换高档（五档） 高档（五档）换低档（四档） 2. 同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1) 锁环式惯性同步器 先观看录像。 构造 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档 2) 锁销式同步器 先观看录像。 1. 直接操纵式 2. 远距离操纵式 3. 换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。 1) 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧 齿端倒斜面 减薄齿 2) 互锁装置 BJ2020的自锁、互锁装置 3) 倒档锁装置 EQ1090 CA1091 变速器的常见故障包括： 跳档 乱档 挂档困难 异响 发热 漏油 1. 异响 空档异响： 1) 现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。 2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油； c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良； d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大； e. 拨叉与接合套间隙过大。 挂档后异响 1) 现象 汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。 2) 原因 a. 各轴弯曲变形； b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油； c. 齿轮损伤等导致啮合不良； 2. 跳档 1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 2) 原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。 3. 挂档困难 1) 现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。 4. 乱档 1