通用航空营销的十大误区.docVIP

通用航空营销的十大误区 误区01 通航业务面不大，无需搞媒体关系 某年有家通航公司被自己员工把家丑捅到媒体上，搞得行业皆知，颜面扫地。如果公关及时，应该不至于如此。但尽管爆料的媒体很知名，该公司居然没人认识里面的人，且反应迟钝，等酿成大新闻了才派人去处理，为时已晚。 对于媒体，通航公司有几个误区： 埋头干活，忽视媒体的存在，平时不联系，出事了没个认识的人，只能干着急； 觉得媒体就是一种宣传工具，需要时直接购买就可以。但往往因为与媒体不熟，一旦出事，舆论一边倒，连个说好话的都没有； 觉得央视、新华社、新浪之类的才是媒体，没把业内媒体和自媒体放在眼里，这个认知是非常危险的； 中国人喜欢关起门来说话，以前确实很安全，但现在是互联网时代，老毕的惨痛教训千万别忘记。防外人容易，防内部人难。老板们一定要做到平时面对媒体时是怎么说怎么做的，在企业内部也要怎么说怎么做。 千万不要平时舍不得投入，等出大事了，才想起来做危机公关，往往为时已晚。更要命的是，一旦危机解除了，又忘记了。 误区02 危机公关就是删稿或证明自己清白 很多企业被媒体爆料之后，第一个反应就是愤怒，说要去告谁谁谁。媒体很高兴，好啊，你什么时候去告啊，我们还等着写续集呢。企业急于自证清白，正好对了媒体胃口，因为媒体的本能就是要讲一个好故事。 好故事的关键是：角色、悬念、情节和细节。危机就是企业不小心掉进一个故事里，而且扮演的是反派角色。正确的做法是让角色变模糊，设法消解矛盾冲突，淡化悬念，烫平情节，想方设法让媒体就觉得这个故事索然无味，他们就会自动离开了。如果人家随便说你个不是，你为了证明清白，就出来跟人家骂街，只会引来更多人的围观，好事者还会挖你的黑历史，直到你报销为止。所以，危机公关的本质不在于证明对错，而是不要让事件传播出去。 对于通航企业来说，公司摔飞机是最大的危机，那么如何应对呢？可以看我之前写的一篇文章：出现飞行事故，通航公司该怎么办？ 危机公关就是删稿，问题是删的掉吗？ 首先，自媒体太多，删不完； 其次，就算删了，还有百度快照留下痕迹； 第三，现在很多公关公司已经不敢再做删稿的业务了； 第四，已经有成千上万人看了，就算删了稿，造成的影响也删不掉； 第五，就算是业内媒体，也不是都靠通航吃饭，有些媒体就是不删稿。 那怎么办？ 1）有能力的，可以制造一个新的话题改变大家的注意力，或者扭转大家对此事的看法； 2）努力多写一些正能量的文章，把那些不利的文章给压下去，至少得把百度第一页的给压下去吧。要不然一搜公司名称，跳出来的都是污点，多没面子啊。 误区03 靠爆发式营销一战成名一劳永逸 很多营销人笃信事件营销、创意营销或病毒式营销，相信这种爆发式营销可以一战成名，然后一劳永逸。于是，很多公司砸大钱，请明星，搞大活动，试图制造引爆点，然后坐享其成。但是，这么多年，我发现这些在快消品、互联网等领域可行的营销经验，到了通航怎么就失灵了呢？ 原因如下： 1）现阶段通航消费市场还没起来，搞大事件营销群众基础不够，另外受限于目前的法规和空域，也没法玩出什么花样，传播的效果往往难以达到预期。 2）目前通航的客户群偏机构型，个人客户偏高端，搞大动作，老百姓是知道，但真正的客户未必买账。 3）总想做高大上的营销，可是连基础的营销都没做好，还有意义吗？很多公司连名片都没做好，何谈营销？再则，很多通航企业，没有网站，没有400电话，没有微信平台，也没有做搜索引擎优化，在网上没有关键词能查到公司，就算搞了一个成功的大活动，等结束后大家百度上搜不到，就等于白做。 在通航做营销，要扎实，要细水长流。往往用最“笨”的办法可能带来最好的结果，请看刘嘉芳的文章《通航营销：最“笨”的方法可能是最好的》（戳标题阅读），了解如何把通航营销做得扎实，做得细水长流。 误区04 先谈速度再谈服务 现在很多人一聊通航就说通航不赚钱，那只能说明聊的人不赚钱，其实业内还是有不少公司不但赚到钱了，而且发展的很快。他们主要是选对了产业链环节，并依靠强大的营销团队，把市场迅速做大。但是，他们也存在不少问题，其中一个就是营销做得太好，但服务跟不上，结果口碑做烂了，很难收拾。比如你卖飞机，广告宣传做得好，销售合同刷刷签，结果接二连三你飞机按时交付不了，耽误客户搞审定，最后赔钱事小，客户肯定到处说你坏话，通航圈子小，多得罪一两个客户，生意还怎么做。我还发现，很多通航公司做私照培训，服务的都是大老板，宣传的时候天花乱坠，实际连个专职的客服人员都舍不得配，这样的公司能把服务做好吗？ 误区05 销售业绩不好就拿销售员开刀 很多公司老总，销售业绩不好，就把销售团队找过来臭骂一顿。实际问题很可能是出在公司战略或产品设计上。比如一张飞行俱乐部的会员卡卖200万，买了卡的人要用飞机还要再交钱。你是美女销售，你去卖吧；我丑，我先睡。