32+48+32m0块浇注方案.doc

新建铁路盘锦至营口客运专线TJ-1标段 (绕阳河)特大桥32m+48m+32m 连续梁0#块浇注方案 施 工 方 案 编制: 日期: 审核: 日期: 审批: 日期: 中铁九局盘营客运专线工程TJ-1标段 项目经理部第二作业队 绕阳河特大桥32+48+32m连续梁0#块混凝土浇注施工方案 工程概况 绕阳河特大桥上跨绕阳河右堤时采用32m＋48m＋32m预应力钢筋混凝土连续梁。 梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0-5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40-80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48-60-80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 0#块、1#块及边跨直线段采用支架法施工，2#-6#节段均采用挂篮悬臂浇筑。 本梁位于直线上，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿左线中心线的展开尺寸。 1、主要工程数量 序号 项目 单位 数量 备注 1 C50梁体混凝土 m3 120.78 2 普通钢筋 HRB335 t 22.406 3 钢绞线 15-7φ5 t 0 12-7φ5 t 0.799 9-7φ5 t 0.61 4-7φ5 t 4.868 4 Φ25预应力钢筋 t 0.893 5 金属波纹管 φ90 m 12.203 6 扁形金属波纹管70*19 m 258.15 7 铁皮管内径φ=35 m 197.35 8 锚具 BM15-4 套 28 BM15P-4 套 28 JLM-25 套 52 OVM15-15 套 0 OVM15-12 套 4 OVM15-9 套 4 2、组织机构 3、施工方法 本联连续梁为32m+48m+32m跨绕阳河右堤，为了施工方便采用一次性浇注成型。 1、施工准备 自检：技术、安质、现场人员共同检查钢筋种类、数量、长度、间距、连接情况，模板除锈、涂脱模剂、几何尺寸、支撑加固情况，各种预应力管道、通风孔等位置、布置形式，各种预埋件（包括泄水管、接地端子等）位置、数量、连接情况。同时，联系盘山梁场拌和站落实混凝土、罐车、泵车等原料及设备，检查现场振捣器、振捣棒、备用发电机、照明设施等机具完好性。待自检合格后，请九局盘营项目经理部领导复查。 待项目部复查合格后，报请监理检验，检验合格后浇筑混凝土。 2、原则 经监理工程师检查合格后，分部、分层对称浇筑，保证两侧均衡施工。箱梁混凝土为C50高标号混凝土，混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土运送至工点，泵送入模，混凝土的浇筑顺序：混凝土浇筑时先浇筑完成底板和腹板根部，设置压舱板，其次浇筑腹板（横隔板与腹板同步浇筑），然后浇注腹板与顶板连接倒角处，然后浇筑顶板两侧翼缘板，最后浇筑顶板中部。 每段混凝土强度达到张拉并注浆进行下一步施工。A、.混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。 B、.在配制混凝土拌和物时，水、水泥、掺合料、外加剂的称量应准确到±1%，粗、细骨料的称量±2%（均以质量计）。混凝土拌合物配料采用自动计量装置。粗、细骨料的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌合物出机后加水。 C、.混凝土拌制速度应和浇筑速度密切配合，拌制服从浇筑，以免浇筑工作因故停顿而使机内储存混凝土。施工中还应考虑到泵送性能、初凝时间、工作度等因素，混凝土坍落度控制在160～180mm。 混凝土配料和计量：混凝土配料必须按试验通知单进行，并应有试验人员值班。开盘前应检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否满足一次浇筑混凝土需要量。 试验室负责在开盘前对上料计量装置进行校核，使误差控制在规定的范围。 混凝土拌和总搅拌时间不宜少于120s，也不宜超过180s，采用混凝土运输车运送混凝土时尚应考虑运输途中搅拌的时间。 外加剂采用溶液加入，为充分发挥外加剂剂的作用，在拌和时其溶液宜用后添法，加入外加剂后，混凝土拌和料在搅拌机中持续搅拌时间不得少于30s，外加剂的含水量应计入拌和总用水量中。 开盘后的第一盘混凝土应适当增加胶凝材料。 前三盘试验室应逐盘测试混凝土的坍落度、观测和易性并适当调整用水量，直到混凝土和易性及坍落度均符合配合比的要求为止。 （2）、混凝土运输及输送 A、混凝土运输采用混凝土运输车。运输车在运输混凝土过