40+60+40连续梁临时固结计算.docx

40+60+40m现浇箱梁临时固结计算书一、工程简述40+60+40m，箱梁断面为单箱五室斜腹板设置，箱梁顶板宽33m（含防撞墙外包部分），底板宽24～25.334m，两翼悬臂各长3.5m。桥面设置2.0%的向外侧双向横坡，顶底板平行设置。箱梁根部断面梁高3.8m，跨中和边跨现浇梁段梁高1.8m，其间梁底下缘以1.8次抛物线变化。图1 箱梁典型截面示意箱梁主墩墩顶处各设横隔梁1道，厚度为3.8m。两边墩墩顶处各设厚横隔梁一道。箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、6个分节段浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段。墩顶0号梁段长12m，分节段浇筑梁段数及梁段长度从梁根部至跨中布置分别为：2×3.5m、4×4.0m。边跨现浇段长9.0m，边跨合龙段、中跨合龙段长均为2m。悬挑梁段最大节段控制重量为3148.4kN，最大悬挑长度为29m。为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜失稳破坏，且不使永久支座偏压破坏，在悬灌梁施工过程中0号块设置临时支撑，临时将支撑与梁体、承台固结。二、计算依据《杭州萧山机场公路改建工程两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院，2013.8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）三、临时固结设置本桥40+60+40m变截面连续箱梁，跨越规划的利民东路，施工方案拟采用挂蓝悬臂现浇施工。根据设计文件和相关规范要求，施工时应设置临时固结措施将墩梁固结，以承受悬臂施工中不对称荷载作用。设计文件要求：无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段，均需保持对称平衡施工，容许不对称重量纵桥向不得大于一个梁段底板的重量，横桥向不得大于一个梁段底板重量的20%。临时固结是悬臂施工的重要环节，设计文件基本要求如下：①临时固结采用墩身外支架与预应力结合的固结体系，支架除满足受力的需要强度、刚度外，还要保证在受力作用下的稳定，支架可以考虑和墩柱进行适当的连接，以保证整体的稳定性。②计算临时固结时应考虑±2.5%的已浇筑梁段的涨（缩）模系数，半个节段的不平衡荷载，挂篮前移差一个节段的不平衡荷载，10年一遇的风速及合龙过程中产生的不平衡力等各种工况及其组合。墩梁临时固结措施通常有体内固结（通过设置临时支座，并在临时支座内布设精轧螺纹钢）和体外固结（设置临时支撑体系）两种方式。本桥临时固结采用体外固结，采用了在墩身两侧布设临时钢管立柱的固结体系，同时辅以体外精轧螺纹钢固结。该桥临时固结示意图如附图所示，1个主墩共布置 10 根直径Φ1500mm，壁厚δ15mm 钢管，Q235B。同时每个钢管内部均匀布置4根Φ32 精轧螺纹钢，1个主墩共布置 40 根Φ32 精轧螺纹钢，作为辅助。如图2所示。图2钢管临时固结布置图四、不平衡荷载计算1、箱梁重量等数据箱梁重量等数据见下表1。表1 各节段箱梁重量及节段中心至墩顶中心距离数据表节段编号M0M1M2M3M4节段长度（m）123.53.54.04.0节段重量（KN）17802.93148.42954.83152.62998.0节段中心至墩顶中心距离（m）09.5131721节段编号M5M6节段长度（m）4.04.0节段重量（KN）2811.62720.1节段中心至墩顶中心距离（m）25292、悬浇挂蓝重量Q1根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定，悬浇挂蓝应在梁节段重量的0.3~0.5倍之间，最大不应超过0.7倍。本桥悬浇施工选型轻型挂蓝，以0.35倍最大梁节段重量计算，挂蓝重量Q1=0.35×3148.4=1101.94 kN，计算按Q1=1250 kN考虑。3、箱梁单边总重量Q单边各节段箱梁重量Q2 Q2= M0/2+∑Mi=26686.95kN计入挂蓝后箱梁单边总重量QQ= Q1+Q2=26686.95+1250=27936.95kN。4、不平衡荷载计算设计文件规定：计算临时固结时，纵桥向应考虑±2.5%的已浇筑梁段的涨（缩）模系数，半个节段的不平衡荷载，挂篮前移差一个节段的不平衡荷载，10年一遇的风速产生的不平衡升举力。横桥向不得大于一个梁段底板重量的20%。以结构悬浇最大悬臂状态为控制工况，半个节段的不平衡荷载施工过程中，以9号梁段为研究对象，两侧不平衡荷载最大不应超过1350kN。横桥向一个梁段底板重量的20%，横桥向两侧不平衡荷载最大不应超过165KN。计算临时固结时考虑1～5号梁段±2.5%的已浇筑梁段的涨（缩）模系数。5、施工阶段风荷载计算由于最大悬臂状态延续时间较短，且必要时施工时间可适当调整，作为施工阶段的荷载