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公路工程中新技术新材料的运用 　　摘要：公路工程中引入新材料、创新施工技术，可充分满足交通运输量日益扩充需求，提升公路工程建设质量水平。因此本文就市场经济飞速发展背景下，科学引入新技术、材料于公路工程建设展开探讨，对攻克技术难题，发挥新材料优势，延长公路工程服务使用寿命，有积极有效的促进作用。 　　关键词：公路工程 新技术 新材料 运用 　　中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（b）-0051-01 　　1 公路工程中预应力锚索、锚杆新技术应用 　　公路工程建设中锚杆处置施工水平直接对锚杆承载性能、公路边坡稳定可靠性形成作用影响，因此在施工前期应依据地质状况、工程建设条件科学选择施工处置方式，创新施工工艺。锚杆施工阶段中首先应做好前期施工准备，全面核查相关施工资料，做好锚固工程施工规划，汇总边坡岩土状况、设计图纸相关信息资料。同时应对现场施工条件进行深入核查，明确施工建设可能对交通状况形成的影响。应对施工用电、水源状况进行核查，对公路边坡工程四周状况进行全面评估，科学明晰作业施工条件标准、限制状况、环境制度政策可能形成对公路工程的影响作用。还应对施工便道、安全状况、自然环境条件进行全面分析，做好锚杆新技术应用实践的科学准备。 　　1.1 创新施工工艺技术应用 　　公路工程预应力锚杆、锚索创新技术应用应进行锚杆孔方位的准确放出，合理搭设脚手架，稳固潜孔钻机设备安置。可利用先进仪器进行钻机导向架具体倾斜状况测定。倘若在钻进施工阶段中发现严重塌孔现象，则应中断钻进，实施注浆固壁优化处置，在完成注浆36h后，方可再次继续钻进扫孔。应引入回转钻进处置模式，并利用泥浆进行良好护孔处理。当钻孔符合设计标准后，应超钻出20～50cm，而后用高压风将孔道残余杂物全面清除。应确保在该施工处置阶段中锚杆钻孔符合设计长度、倾斜度以及孔径标准，引入创新钻孔方式提升操作精度，令后续杆体插入以及施工注浆良好开展。在施工钻进阶段中应参照地层波动状况进行钻进参数的优化调节，有效预防孔斜偏差现象。 　　1.2 优化锚杆制作与锚固注浆施工技术应用 　　公路工程制作锚杆实践阶段中，对于棒式锚杆应依据标准长度进行钢筋切割，位于外露一侧将其加工形成螺纹，进而为螺母放置提供便利。而后应位于杆体，相隔1～3m位置设计隔离件，进而令杆体居中于孔内。再者，还应对杆体实施必要的防腐处置。在处置多股钢绞线锚杆锚索阶段中，应实施必要的防护操作。进行锚固注浆施工阶段中，应良好保障注浆技术水平，可引入水泥浆及其砂浆实施灌注，依据设计规范优化选用施工材料。在注浆操作阶段中应保持紧密连续，途中不应断档，确保注浆管深入至浆液面之下50～80cm。应严格杜绝拔出导管于浆液之外，进而有效预防断杆不良事故。常压一次注浆应由孔底启动，一直到孔口外溢浆液为止，二次高压锚固体注浆则应待一次注浆水泥体强度在五兆帕标准时方可实施。应依据锚固体具体体积明确注浆处置时间与标准压力，遵循由下至上顺序逐步实施。锚杆锚索锁定张拉处置，应位于锚索边坡引入优质强度、松弛度适宜的钢绞线，进行加固处置，确保锚索张拉管控超出百分之十张拉标准力水平。整体张拉阶段中应合理选择相关技术设备，进行规范标定、可靠安装，实施张拉荷载优质等级划分，进行荷载锁定，确保实现精细化联测目标，提升张拉控制质量水平。 　　2 公路工程中新材料科学应用 　　2.1 高性能混凝土施工应用 　　公路工程施工建设中，引入高性能混凝土新材料，可优化施工处置效果，提升工程建设水平。可应用后掺外加剂方式，在拌合阶段中掺加细集料、矿物、水泥材料以及外加剂至搅拌机，而后加入标准水量，进行砂浆良好均匀且充足的搅拌。而后应加入凝胶材料以及相应外加剂与水分，继续展开匀称搅拌。各个搅拌处置环节均应持续在30s以上时间，总体搅拌不应低于两分钟，并应科学控制在3min以内。该类处置方式可提升外加剂综合利用率，优化公路工程施工建设效果。再者，我们可采用净浆裹石高性能混凝土材料处置方式，将一定比例胶凝材料、基于低水平水胶比进行掺制拌合，形成净浆，并添加石子实施首次搅拌。而后应掺入砂子，引入剩余胶凝料并基于常态水胶比实施二次拌合。首次拌合应位于砂石料首层构成较低水胶比的良好水泥浆保护裹层。而在二次拌合处置阶段中，则构成混凝土过渡层氢氧化钙，令其不形成富集以及取向属性，进而有效降低孔隙率，提升公路工程高性能混凝土施工应用实践水平。在混凝土进行入模前期，应对其坍落程度、综合温度水平、包含气体量进行精细量测，控制浇筑混凝土自由倾落水平在两米以下。倘若该标准超过两米，则应引入辅助设备进行混凝土输送处置，确保其不形成离析变化。同时浇筑高性能混凝土材料阶段中应引入持续分层、逐步实施方式，控制浇筑时间阶段间隔在90min之内，并应监督施工缝预