电力机车整备绪论.ppt

湖南铁道职业技术学院 四、典型电力机车简介 干线客货运电力机车，代号SS6。 株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。 机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。 韶山6型电力机车 四、典型电力机车简介 干线客货两用电力机车，代号SS7。 大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。 B0-B0-B0轴式转向架。轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。 全叠片复励牵引电机；具有无级磁场削弱及防空转装置；再生制动技术；功率因数补偿控制系统完善。 机车功率持续4800kW，最大速度，货运100km/h、客运135 km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。 韶山7型电力机车 四、典型电力机车简介 大同机车厂制造的重载货运电力机车，代号SS7B。 1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。 该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。 机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。。 韶山7B型电力机车 四、典型电力机车简介 代号SS7C。 该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。 牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。 机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。 韶山7C型电力机车 四、典型电力机车简介 客运电力机车，代号SS7D。 由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。 采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术，使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要； 首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境； 韶山7D型电力机车 四、典型电力机车简介 采用B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动； 采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流准恒速特性控制； 具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统； 司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度； 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。 韶山7D型电力机车 四、典型电力机车简介 客运电力机车，代号SS7E。 是最新开发的客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其技术参数、性能与韶山7D基本相当。采用独立通风系统，微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流器。 机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。 韶山7E型电力机车 四、典型电力机车简介 快速客运机车，代号SS8。 株洲电力机车厂于1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。 曾创造了中国铁路机车的最高速度240km／h。机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极串励电机。采用全叠片，H/H绝缘等先进技术。 转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构，架悬式传动，牵引装置为平拉杆结构。 采用单边直齿传动。二系为高绕金属弹簧。机车功率持续3600kW，最大速度107km/h，车长17516mm，轴式B0-B0，电流制为单相工频交流。 韶山8型电力机车 四、典型电力机车简介 干线客运电力机车，代号SS9。 以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。 具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。 采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向