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中国三体舰 图3. 英国未来五体水面战舰概念 【知识】多体船的发展趋势 11-05-31 作者：佚名 编辑：白天华 所谓多体船，顾名思义，船体由两个或两个以上部分组合而成，多体船在国外出现了双体船、三体船甚至是五体船。 一、 双体船 一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。双体船已经由早期的双体帆船跨人了今天的高速双体船时代。典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35 节一40 节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，幽而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 为进一步改善高速双体船的综合性能，研究人员在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面连接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。 美国小水线面双体船发展大致经历了三个阶段：第一阶段创立了小水线面双体船新概念，在线型、流体、结构、耐波性、操纵性等基础理论与研究试验方面取得了一系列成果，并拥有相当的技术储备；第二阶段，在1990 年至1995 年，坚持军民结合，向实用化、大型化、高速化、多功能和隐身化方面发展，其技术日益成熟；第三阶段是19 ％年以后，建成并正在建造一批技术更加先进的实用型小水线面船，且已出现第二代新型号。1997 年，美国建造了“司莱斯”号小水线面四体四支柱船，在五级海情下可保持30 节的高速，代表了新一代小水线面船型。近年来，国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。北约组织对高性能船长期规划探讨后认为，小水线面双体船最适用于3000 吨- 6000 吨左右的反潜护卫舰、600O 吨-12000 吨左右的护航航空母舰和12000 吨-24000 吨左右的小型航空母舰。此外，还可用于其他1500 吨-3000吨左右的海洋作战舰船。 而穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的舷部非常尖，因而其脯部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切人波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋舶现象；中央船体距水面较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。由于穿浪型船的上述特点，使其具备了阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。从实验船验证情况看，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2-4 倍船长，惯性距离只有1.5-2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985 年至今，已建造船长为25 米、37 米、45 米、74 米、101 米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航胜能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV-Xl ”号和长101 米的“西太平洋快递”号。从现在的资料来看，美军将会对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送400-500 名武装人员及一部分Ml主战坦克等重型武器装备，货运能力达600 吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH-60、CH-46 等型号的直升机。改装完成后，一个陆战队整营的人员和装备从日本本岛到冲绳之间的运送只需24 小时就能完成，比空运的时间还大大缩短。 二、三体船 三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90 % ，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。三体船是一种非常规的新颖船型，目前仍处于