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3件式组合汽车铝合金车轮的研发 项目技术总结 项目实施的背景与依据 1、市场潜力巨大 随着全球经济的发展，能源问题和环保问题的日益突出，汽车，摩托车行业面临严峻的挑战。现阶段，能源短缺以及环境污染问题已经成为制约我国汽车，摩托车产业可持续发展突出的问题。一方面，近年来，我国汽车，摩托车保有量不断增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗总量的比例逐年增加，导致我国对进口原油的依赖程度不断的增加。另一方面，车辆保有量的急剧增长加剧了环境污染，尾气污染已经成为我国大中城市的主要污染源之一。世界认定的20污染最严重的城市有16个在中国。据统计，欧洲车辆百公里平均油耗6.6升，日本5.9升，而我国现状与国外相比差距较大，百公里平均油耗高出10%~30%。全球能源需求的增长必定会一定程度上导致能源价格的上扬。在这种情况下，轻量化技术成为汽车，摩托车及配套零部件制造行业发展的全新理念。近二十年，我国汽车摩托车工业发展迅速，汽车摩托车产销量已位居世界前列，将逐步成为全球产销量最大，未来最具有发展潜力的汽车摩托车市场。轻量化是当今整车工业发展趋势, 这一发展趋势为铝合金车轮的发展提供了广阔的市场和良好的外部环境。 为了适应汽车更安全、更节能、降低噪声、污染物排放不断加严的要求，铝合金车轮正在向大直径、轻量化、宽轮辋、高强度、高强韧性、更美观等方向发展。大直径轮毂与轮胎组合，更显示现代、霸气和时髦。由于大直径、宽轮辋，使轮胎与地面的接触面积更大，从而增加整车与地面的附着力和摩擦力，使整车的操纵性能更好，提高汽车的安全性。目前在欧美等国家，他们使用汽车作为代步工具，将摩托车作为运动休闲，旅行娱乐的用途，所以越来越多的国外客户选择大排量摩托车，这对我们制造轮毂厂家提出了更高的要求。公司快速捕捉市场的需求变化，利用自身的技术优势和行业优势组织项目团队攻克高档宽型腔中空轮毂的制造技术难题，实现批量生产。高档宽型腔中空轮毂制造采用现阶段普遍使用的重力铸造工艺，内置砂芯铝水浇注后去除砂芯形成中空状态，解决试制过程中出现的铸造成型困难，漏气，拉模等工艺问题。此产品内置砂芯成中空状，可减轻轮毂重量30%～40%,首先由于质量减轻对降低整车的燃油消耗作用显著，提高了配套车辆的使用经济性，其次可改善轮毂的加速性能及制动性能，降低了轮毂在运行时的噪声，再次中空产品的机械性能比实心产品提高了50%～100%。该产品的轮辋宽度宽，适用于要求抓地力很好的宽轮胎；产品外观设计时尚新颖，能更大程度的吸引不同消费者的目光，市场前景看好。 项目的完成不仅提高了企业持续自主创新的能力，而且有力地推动了我国在此技术研发上的新突破、新发展。进一步提升公司的产品档次，使公司充分利用自身的出口渠道优势，以高档产品进一步拓展欧美等发达国家销售市场，提高产品的市场占有率，从而带动企业的进一步发展，发挥出口龙头企业的优势和带动作用，促进集团产业结构的调整和完善。 2、技术力量的支持和先进技术的采用 （1）公司有完成项目研发所具备的良好的技术创新条件，为保证项目的实施夯实了基础。 研发中心由90余名工程技术人员组成，全部拥有大专以上学历，专业从事造型设计、模拟分析、模具设计、工艺研发、现场及客户技术服务、新品试制等工作。 研发中心研究经费由公司财务按产品销售收入的3%提取。 研发中心拥有国家认可实验室、优秀的产品设计系统以及国内唯一的专用研发试制平台，为新产品的研究开发、检测分析、试验验证等创造了很好的基础条件。 国家认可实验室 该实验室于2002年成立，2006年申请国家认可实验室并于2007 年通过认可。下设材料实验室、光谱分析室和型式实验室三大部分，检测中心配置有各类试验仪器设备五十多台架，主要设备有：从瑞士Thermo ARL公司进口的直读光谱仪、从台湾进口的各种试验机、从德国进口的全自动X光机、从意大利LEONARDO公司 有限元分析系统 3、在项目实施中，我公司采用了先进的工艺技术： 1）采用A356铝锭为基础材料，内置砂芯浇铸铝水成型，提高整体车轮的强度和韧性，减轻轮毂重量30%左右； 2）采用重力浇铸方式，使用最新的边浇工艺，中间补缩工艺。 3）增加暗冒口，防止漏气，铸造成型困难。 上述技术、工艺方法的集成运用，确保了项目的顺利进行。 4、专用工装的研发及应用，确保项目的技术支持。 研发中心为配合新产品开发批量生产，建立了国内唯一的专用研发试制平台，试制平台主要分为两部分，一部分为研究开发新车轮产品制作模具，每年要开发的各种新型铝轮800余款，工装模具夹具1000余套，设备总价值达1475万元，主要的模具加工制造设备配置均为行业最好的。 试制平台另一部分承担各子公司在产品生产过程中碰到的技术工艺问题，研发各种专用设备机，如熔炼炉、低压铸造机、重力铸造机、气密性试验机、汽