液压与气压传动总结（全套教学）.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 插装三通换向阀 四个插装阀芯构成 三位四通换向阀 控制导阀为三位四通 插装四通阀 插装四通换向阀工作原理 四通插装换向阀工作原理 多位四通（五通）插装换向阀 这种功能在滑阀中几乎是不可能实现的 四个电磁铁通、断电的组合，很方便的形成多位四通阀 多位四通（五通）插装换向阀 这种功能在滑阀中几乎是不可能实现的 四个电磁铁通、断电的组合，很方便的形成多位四通阀 * 二、插装压力阀 用直动式溢流阀作为先导阀来控制插装主阀，在不同的油路连接下可以构成不同的压力阀。 * 三、插装流量阀 了解。 四、插装阀及其集成系统的特点 1、结构简单，通流能力大； 2、一阀多能，便于实现标准化； 3、泄漏小，便于无管连接，先导阀功率小，且具有明显的节能效果； 广泛应用于冶金、船舶、塑料机械等大流量系统。 * 第五章 液压传动辅助元件 （自学） P215-P216的思考题与习题 * * * * * * * * * 时 * * * * * * * * * * * * * * * 锥阀式 * 锥阀式双单向节流阀 油流从A1经由阀芯3.1和阀座2构成的节流面积1到达A2口，同时A1的压力通过孔5作用于阀芯左侧环形面积上。 * 从A2到 A1的反向流动，油压力推开阀座(单向阀)2,实现自由流动。 注1：用于主油路控制，双单向节流阀安装于换向阀与底板之间；用于电液阀控制，则安装于导阀与主阀之间。 加上弹簧腔的二次油压力（阀芯有中心油孔，使弹簧腔与二次油口相通）和弹簧力与阀芯3.1右端的二次油压作用力相平衡，以维持节流口稳定。 通过4调节3.1的轴向位置即可调节过流断面的大小，从而调节通过流量。 * 2、调速阀 调速阀由定差减压阀(也称压力补偿器）与节流阀串联而成。 定差减压阀能自动保持节流阀两端压差不变，从而使通过节流阀的流量不受负载变化的影响； 执行元件的运动速度则由节流阀开口大小来调定 。 补偿器阀芯的力平衡关系为： p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 节流阀口 减压阀口 p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 单向阀 p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 单向阀 压力补偿器 工作原理： AJ—补偿器阀芯工作面积 FS—补偿器阀芯上部弹簧力 △pT—节流阀两端压差 ——负载压力 例如，在进油节流调速回路中，系统稳态工作时补偿阀芯就在某个控制位置处于力平衡状态，即减压阀口开度不变。当外载上升导致p3增大时，引起补偿器阀芯上端作用力加大导致阀芯下移、阀口开大减压作用下降，从而使p2 增大，进而保持Δp2-3不变。外载下降补偿过程相反。 p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 节流阀口 减压阀口 p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 单向阀 p1 p2 p3 F v p1 p2 p3 p1 p2 v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 F v p3 p1 p2 节流阀口 减压阀口 单向阀 压力补偿器 压力补偿过程： * 流量—压差特性对比 节流阀和调速阀的流量压力特性 1）节流阀的流量随压差变化较大。 2）调速阀则在其进出口总压差大于一定数值（ΔpABmin）后，其流量就不随压差的变化而变化。 因此要使调速阀正常工作，必须有一最小压力差： 中低压阀 ΔpABmin ?0.5MPa 高压阀 ΔpABmin ? 1MPa。 * 流量—压差特性对比 如前所述，压差变化是由外载变化引起，调速阀的总压差