第七章发动机排放与汽车噪声学案.ppt

汽油机： 过量空气系数фα=1（空燃比α=14.7），燃料完全燃烧，生成CO2、H2O 过量空气系数фα ＜ 1（空燃比α＜14.7），燃料不完全燃烧，生成CO 过量空气系数фα ＞ 1 （空燃比α ＞ 14.7），CO不存在。 由于混合不均、燃烧后高温，排气中有少量CO存在 生成NO的因素： 1）氧的浓度 高温条件下，氧的浓度是生成NO的重要因素 2）温度 燃烧放热集中在上止点附近，燃烧温度很高，NO生成量愈多。 3）反应滞留时间 燃气在高温富氧条件下滞留时间长，NO生存量增加。 六 制动噪声 制动尖叫声 ⑶轮胎弹性振动噪声。由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。 ⑷轮胎自激振动噪声。当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。 ⑸轮胎空气紊流噪声。由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。 汽车噪音控制技术 1.吸声降噪 2.隔声降噪 3.阻尼降噪 4.空气动力噪声的控制 ⑴轮胎花纹噪声。由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。 ⑵道路凹凸噪声。轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。 一般反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。 八、车身噪声 指车身有发动机震动、底盘振动、道路激励及空气流激励作用振动而辐射的噪声，主要有： 1、车身振动：无骨架车身直接承受路面的冲击，较骨架式车身更容易产生振动噪声，较长车身和轻量化车身，由于刚度较弱，固有频率较低，行驶中产生车身共振而引起较大的噪声。 2、空气与车身之间的冲击和摩擦 汽车行驶时产生的空气流动噪声，包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气吹过车身外表凸起物而产生的涡流噪声、空气与车身的摩擦噪声。其中汽车行驶时，空气流动噪声最大。 日常生活中，主要有5种人要特别注意电磁辐射污染： ??? 一是生活和工作在高压线、变电站、电台、电视台、雷达站、电磁波发射塔附近的人员； ????二是经常使用电子仪器、医疗设备、办公自动化设备的人员； ??? 三是生活在现代电器自动化环境中的工作人员； ??? 四是佩戴心脏起搏器的患者； ??? 五是生活在以上环境里的孕妇、儿童、老人及病患者。 补充：电磁辐射污染 多吃胡萝卜、西红柿、海带、瘦肉、动物肝脏等富含维生素a、c和蛋白质的食物，加强肌体抵抗电磁辐射的能力。 近年来，随着汽车电子技术发展，汽车上应用了越来越多的电子控制部件，其中以电磁感应式的传感器和执行器应用最多，而这些元部件在工作的过程中又会产生电磁波，进而影响其他电子产品。比如说发动机、雨刷电机等。 补充：车内空气污染 1、一是来源于新车本身。 现在我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手，对进入车内的每一种材料都进行严格的气味控制。 一、来源 2、二是来源于车内装饰。大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。新车内甲醛、苯等有害气体，在夏季室外温度高的时候，会大量释放，如果长时间在车内开着空调，车窗封闭较严，也会增加车内空气的污染程度，造成对车内人员的健康伤害。 3、三是车用空调蒸发器。若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。同时，由于汽车空间窄小，新车密封性比较好，空气流通不畅，车内空气量本来就不多，再加上车内乘客间的交叉污染严重，汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。如果车内空调使用不当，就会发生一氧化碳中毒，甚至危及人们的生命。柳州市某出租车公司老板雷某因在自己的“帕萨特”里开着空调睡觉过夜，结果第二天早上因一氧化碳中毒死在车里；去年夏天，在湖北黄石一对男女双双