水泥砼路面宣贯2012版.ppt

三、具体修订内容 4.力学分析 （1）荷载应力—— 双层板模型 对于刚性基层采用式（3） 计算基层板的荷载疲劳应力与双层板模型中下层板的应力计算相同，同样采用式（5-7） 三、具体修订内容 4.力学分析 （1）荷载应力—— 复合板模型 对于复合板模型，面层复合板的荷载疲劳应力和最大荷载应力计算，与单层板或上层板完全相同，只需用面层复合板的截面弯曲刚度和等效厚度 替代单层板或上层板的弯曲刚度Dc和厚度hc即可，板相对刚度半径r或rg需依据面层复合板弯曲刚度重新计算。 三、具体修订内容 4.力学分析 （2）温度应力 对于温度应力的计算，原规范采用查诺模图的方式得到综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数，既不方便也不精确，本次修订给出了温度应力系数的数值解，物理概念清楚，计算精确。 三、具体修订内容 4.力学分析 （2）温度应力—— 单层板 面层板临界荷位处的温度疲劳应力： 最大温度梯度时混凝土板最大温度应力： 温度应力系数BL： 三、具体修订内容 4.力学分析 （2）温度应力—— 双层板 面层板临界荷位处的温度疲劳应力： 最大温度梯度时混凝土板最大温度应力： 温度应力系数BL： 与单层板相同 温度翘曲应力系数CL： 下层板无需计算温度疲劳应力 三、具体修订内容 4.力学分析 （2）温度应力—— 复合板 对于面层复合板，疲劳温度应力、疲劳温度应力系数的计算与单层板的相同。最大温度应力σt.max按式（7-9）计算。 三、具体修订内容 5.结构组合设计 本次规范修订强调结构组合设计，设计除考虑公路等级、交通荷载外，还应重点考虑路基条件、当地温度和湿度状况、各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求、接缝形式和材料、地表水的渗入和冲刷作用等。因此，着重对路基、功能层、面层厚度及接缝的规定进行了修订。 三、具体修订内容 5.结构组合设计 轻交通荷载： E0≥40MPa 中等或重交通荷载：E0≥60MPa 特重或极重交通荷载E0≥80MPa 三、具体修订内容 5.结构组合设计 1.增大混凝土路面结构的阻尼系数，从而降低车辆通过接缝时的振动冲击效应； 2.有利于面层与基层之间的变形协调 1.减缓无机结合料稳定基层顶面遭受面层渗入水的冲刷作用； 2.可降低面层与基层的粘结程度，减小摩阻力 表3 水泥混凝土面层厚度的参考范围 三、具体修订内容 5.结构组合设计 （3）面层厚度 表3 水泥混凝土面层厚度的参考范围 三、具体修订内容 5.结构组合设计 接缝是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水渗入外，接缝处板边弯沉大和温度翘曲变形大是混凝土面层易产生板底脱空和板块断裂的重要因素。 （4）接缝设计 三、具体修订内容 5.结构组合设计 本次修订对传力杆直径进行了三方面调整：根据钢筋等级，取消了35mm的尺寸；根据面层厚度，增加了面层厚30cm以上时的传力杆直径；适当降低面层较厚时的传力杆直径，并给出选择的范围，以方便平整度控制。当面层厚度较薄时，传力杆直径保持不变 （4）接缝设计—— 传力杆 传力杆尺寸和间距(mm) 三、具体修订内容 5.结构组合设计 原规范所提出的技术指标偏低，市场上一些材料，如聚氯乙烯胶泥等，易于满足要求，实际应用效果较差，在高等级公路上已较少采用。近年来，一些高等级水泥混凝土路面接缝材料通常选择硅酮类、聚氨酯类接缝料，通过调研，发现使用效果很好。因此本次修订依据近年公路水泥混凝土路面接缝设计及填缝材料的使用状况和经验，规定高速公路、一级公路宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料；二级及二级以下公路可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。 （4）接缝设计—— 填缝料 三、具体修订内容 6.连续配筋混凝土设计标准 按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果，并参照美国力学经验法路面设计指南，制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标。 三、具体修订内容 7.旧混凝土路面评定方法 仍然采用断板率和平均错台量两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况，本次修订提高了混凝土板错台量评级标准：平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2～4mm。 （1）路面损坏状况调查评定 三、具体修订内容 7.旧混凝土路面评定方法 接缝传荷能力是加铺层方案选择的重要依据，本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能，对接缝传荷能力分级标准中的中、次、差三个等级进行了调整，使评级标准稍有提高。 （2）接缝传荷能力的评定 三、具体修订内容 8.材料设计参数 本次规范修订对材料设计参数进行了较大的修改，其主要原则是考虑材料的环境