汽车维修高级技师论文2.doc

凌志400轿车点火系统的故障检修 姓 名： 刘 龙 辉 身份证号： 工 种： 汽车维修工 等 级： 二 级 培训单位： 广东省技师学院技能鉴定所 鉴定单位： 广东省技师学院鉴定所 日 期： 07年 10月 22 日 目 录 论文题目………………………………………………………………1 摘要……………………………………………………………………1 关键词…………………………………………………………………1 论文内容………………………………………………………………1 一、故障的现象………………………………………………………1 二、故障的分析与诊断………………………………………………1 三、故障排除…………………………………………………………3 四、故障诊断结果分析………………………………………………5 五、维修体会…………………………………………………………5 致谢词…………………………………………………………………6 [参考文献]……………………………………………………………6 凌志400轿车点火系统的故障检修 摘要：本文针对丰田凌志400轿车发动机熄火后不能正常启动的故障现象，根据汽车发动机电脑控制点火系统的工作原理，利用发动机自我诊断系统对该系统故障进行故障诊断，出浅入深，逐步分析阐述发动机不能正常启动对点火系统电路的检测，查明故障的真正原因。为此谈谈自己在维修过程中一些做法。 关键词：汽油发电机 点火系统 故障现象 分析 检修 论文内容：汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正时，足够的起动转速。如果其中一个要素工作失常都将会引起发动机工作性能变差，甚至造成发动机不能正常起动。本文以丰田凌志400轿车由于点火系统故障而引起发动机不能起动为例，简要地阐述点火系统的工作原理以及该系统的故障进行分析、检修。 一、 故障的现象 2004年8月，我接手一辆凌志400轿车的检修，该车采用IUZ-FE发动机，行驶里程约12万公里。该车近一段时间行驶中会突然出现发动机熄火现象。有时熄火后能重新起动，并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。 二、 故障的分析与诊断 根据发动机能正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据以往的修车经验，采取由简单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。首先拔下该车的中央高压线距离缸体10mm 左右，起动发动机进行跳火试验，结果发动机左侧的中央高压线无火花出现，而右侧的中央高压线产生强烈的火花。经初步检查发现该发动机的点火系统存在故障。 1、丰田凌志400发动机点火系统原理 丰田凌志400轿车IUZ-FE发动机为V型8缸，气缸排列形式如图1所示。该发动机采用每缸四气门，DOHC双顶置凸轮轴机构。在保证各气缸都有足够点火能量的情况下采用双点火机构的两套独立的点火装置，分别在控制左右两列气缸的点火。点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。该发动机的点火系统采用ESA电子点火提前控制系统，该点火系统主要是由发动机ECU点火模块、分电器、点火线圈、火花塞以及曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器等组成。 图1 IUZ-FE发动机气缸排列图 IUZ-FE发动机点火系统电路原理如图2所示。其中点火工作原理如下： 当发动机转动时，两个凸轮轴位置传感器产生的判缸信号G1、G2分别检测第一缸和第六缸压缩冲程上止点位置，曲轴位置传感器生产的脉冲信号Ne用于检测发动机转速和曲轴转角基准位置。发动机ECU根据G1、G2、Ne信号以及各种传感器修正信号确定点火提前角和点火时间，使发动机点火始终处于最佳时刻。 当发动机ECU确定点火时间时，在点火正时的某一预定角，通过IGT端子输出高电位，接通点火模块的功率三极管，形成点火线圈的初级电流，在达到点火正时角时，则通过IGT端子输低电位，使点火模块切断点火线圈的初级电路，此时将在线圈中产生高压电，通过分电器使相应的气缸火花塞跳火，点燃混合气。 当点火线圈初级电流被切断时，点火模块中的IGF端子将向发动机ECU输出反馈点火确认信号。如果点火系统发生故障时，ECU将接收不到点火确认信号IGF时，若此时喷油器仍