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宁波港低碳港口建设情况介绍 宁波港股份有限公司 2014年4月 目录 概况 低碳环保理念 重大节能减排技改项目 取得的成绩 存在的问题和困难 下一步工作 一、宁波港概况 　　宁波港由北仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区等组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位320余座，其中万吨级以上深水泊位92座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。 目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2013年，宁波港全港货物吞吐量完成4.98亿吨；集装箱吞吐量完成1677万标准箱,继续保持国内第三位，世界第六位。 。 一、宁波港概况 宁波港地理简图 二、低碳环保理念 1、坚持以建设环境友好型、资源节约型港口为理念。 2、在工程建设中落实各项环保措施，努力做好港区绿化，以建设绿色港口为理念。 3、在码头运营过程中，技术节能、操作节能和管理节能有机结合。 三、重大节能减排技改项目 轮胎式集装箱龙门起重机油改电技术 改造前龙门起重机排放废气场景 现有的龙门吊一般采用机上柴油机组作为动力源，存在柴油消耗大、噪声和空气污染较大等缺点。如采用电力驱动，则可避免上述缺点，同时可节能50%，节约燃料成本65%。 三、重大节能减排技改项目 轮胎式集装箱龙门起重机油改电技术 高架滑触线 宁波港从2008年开始在下属的5个集装箱公司全面开展龙门吊油改电的研究和推广，采用低架滑触线、高架滑触线和电缆转盘等不同形式。 三、重大节能减排技改项目 轮胎式集装箱龙门起重机油改电技术 低架滑触线 合计改造龙门吊191台，总投资近4亿元，规模为全国港口之最。 三、重大节能减排技改项目 轮胎式集装箱龙门起重机油改电技术 每年可节能1.0万吨标煤，减排2.5万吨二氧化碳，节约燃料成本8000万元。经济效益、社会效益和生态效益极为显著。 北仑四期集装箱码头高架滑触线 三、重大节能减排技改项目 液化天然气（LNG)集卡技术 传统集卡启动时排放废气场景 传统的港区集卡以柴油为动力，数量多，油耗大。宁波港1.6万台集卡，年耗柴油可达40万吨，其污染物排放是集装箱港区三大空气污染源之一。 三、重大节能减排技改项目 液化天然气（LNG)集卡技术 港区内LNG加气站 宁波港从2010年开始开展集卡油改气的研究和推广。至2013年底，已投资1.05亿元，建成3个LNG加气站，新采购LNG集卡263台，覆盖宁波港主要集装箱港区，其规模也为全国港口最大。 三、重大节能减排技改项目 液化天然气（LNG)集卡技术 LNG集卡清洁排放 据测算，在经济效益方面，每台集卡每年可节约燃油成本5.34万元，节约率为20.9％； 在减排方面，每台集卡每年可减排污染废气1.1吨，二氧化碳19.4吨，减排率在20％以上。 “一头多挂”的应用，减少了牵引车投入，一台双挂挂车基本上可以当1.8（根据作业线运行实测）台单挂挂车使用，在不增配集卡数量的同时，大幅度提高了桥吊的单机效率和船时效率；从经济效益上来讲，双挂挂车较单挂挂车节能约30%。 三、重大节能减排技改项目 港区集卡“一头多挂”技术 “一头多挂” 三、重大节能减排技改项目 港区集卡“一头多挂”技术 “一头多挂”技术在四期集装箱码头运用 目前在四期集装箱码头已经拥有24台“一头多挂”平板，并计划继续扩大推广规模。如按每年400万箱量，一拖多挂作业比例50%计，每年可节约成本约1120万元。 三、重大节能减排技改项目 船舶接岸电技术 船舶接岸电 从2010年开始，宁波港在下属所有集装箱码头和散货码头全面开展船舶接岸电技术的应用，至今共建成船舶接岸电点58个，2013年全年接岸电船舶超过3000艘次，用电量超过40万千瓦时。在全国港口中，宁波港的船舶接岸电艘次最多，使用效果最好。 三、重大节能减排技改项目 船舶接岸电技术 船舶接电箱 每个点的供电容量为200kVA，主要向5000吨级以下集装箱船舶供电。目前正与国家电网公司合作，开发大容量变频船舶接岸电装置，以适应大型船舶的接岸电需求。 三、重大节能减排技改项目 集装箱作业智能化运营管理技术 系统信息交互演示图 采用现代信息化技术，提高集装箱码头生产组织、调