大型油轮（VLCC）设计探讨.doc

大型油轮（VLCC）设计探讨 沈闻孙 摘要： 最近几年我厂连续建造几型VLCC，在设计建造过程中参阅一些国外资料，很多船东提出新的改进意见，同时新的规范规则引起很多设计更新。本文主要是几年来设计建造的回顾与展望，由于规范规则的频繁修改尤其是将来JTP生效以后，船体结构设计上将有个大的改变，这些都是对我们船舶设计提出新的要求，既要考虑降低造船成本，又要有创新意识以便达到世界先进水平。 关键词：VLCC 电子控制主机 JTP 进入21世纪经济全球化进程加快，世界航运事业的蓬勃发展，给造船事业带来生机，另一方面世界工业化发展快速增长，更多的对钢铁石油资源的需求，因而钢材设备价格不断上涨，对造船事业带来新的挑战。另外最近二十多年来海损事故不断发生，导致造船规范规则修改频繁，影响造船成本，针对以上发生的一切，船舶设计应当优化船舶各项指标的设计，降低造船成本。本文仅从大型油轮（VLCC）的设计来探讨设计上的一些问题，从以下几个方面作粗略介绍： 1、两种类型VLCC的设计比较： 这几年接触到很多船东对VLCC的不同要求，结合我厂建造的VLCC进行对比，大致有两种类型，一种是经济型另一种是常规型，从接触的资料来看日本设计建造的VLCC多数为经济型，设计是标准型，从总体布置与结构舾装设备等各个方面都从经济这个角度来考虑，如我厂为中海运船东建造的VLCC也是按经济型设计，以及南通川崎建造的都属经济型，欧洲船东建造的VLCC大多是属常规型，如我厂为欧洲马士基船东建造的VLCC，不过中海运船东的VLCC由于船东要求在经济型基础上增加不少项目，如舱室布置修改后上层建筑加大。另外油舱区结构上也有加强，导致船舶舾装数与空船重量增加。其主要数据见表 表 主尺度 常规型（马士基船东） 经济型（中海运船东） 总长 垂线间长 型宽 型深 设计吃水 结构吃水 332.95米 320.00米 58.00米 31.00米 20.95米 22.70米 330.00米 317.00米 60.00米 29.80米 19.20米 21.50米 载重量（设计吃水） 载重量（结构吃水） 货油舱容积（包括污油舱） 污油舱容积 压载舱容积 燃油舱容积 278000t 308000t 348.770 m3 7000m3 99000 m3 7800 m3 215000t 297400t 340000 m3 8890 m3 98000 m3 7500 m3 主机 发电机 锅炉 SULZER 7RT—flex84TD MCR40005BHP×76rpm NCP34004BHP×72rpm 1200KW × 900rpm 3台 50t/台 × 2 MAN BW 7S80MC MCR34650BHP × 79rpm NCR31185BHP ×76.3rpm 950KW × 900rpm 3台 45t/台× 2 航速 燃油消耗 16.4（设计吃水、NCR、无海况储备） 98.2吨/天 15.8（设计吃水、NCR、无海况储备） 91吨/天 定员 船级社 28+6 Lloyd’s 28+6 DNV+CCS 从表可见经济型VLCC型深与吃水较小，型宽为60米，结构吃水时的载重量略小于常规型，主机选用MAN BW机型马力较小，航速在16节以下，油耗较低。从整体布置来考虑上层建筑布置尽量紧缩，故外形尺寸减小，导致船舶舾装数相对较小，故锚链直径为Φ114mm×775m大抓力锚重16.12吨，而常规型VLCC的锚链直径为Φ117mm × 775m。大抓力锚重17.25吨，因此锚机与系泊绞车等有关设备，经济型VLCC较常规型VLCC小。 从压载舱的布置来看（见后页图）经济型VLCC艏尖舱为空舱，同时可省去很多管系等设备，另外舯前货油舱区设有小压载舱与边压载舱相通，明显的在压载状态下减小弯矩，所以经济型空船重量大致约为41800吨（二个新规则尚未生效）而常规型为45000吨（已满足新规则要求）。VLCC空船重量如此大，所以局部结构作些改进，往往会有较多的钢材节省，如某艘VLCC船的甲板与底部纵骨间距作适当调整就有近千吨钢材节省，其他如管系布置也是很有潜力，这里不予详细叙述。 我厂为中海远船东设计建造的经济型VLCC实际上已比日本的原经济型VLCC增加很多要求，舱室布置修改后上层建筑加大，因此船舶舾装数增加，锚链直径Φ114mm × 775m（原来日本的经济型锚链直径仅为Φ111mm × 775m），当然相应设备也就更大，其他的结构舾装设备都有改进，所以空船重量也增加。 我厂为伊朗建造的VLCC，无论是总体布置，结构加强，舾装与机电设备等都有过高的要求和船员人数为42人导致上层建筑面积很大，船舶舾装数也增加，锚链直径为Φ122mm × 775m当然相应设备也加大，机电设备方面要求