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文明的摇滚青年 　　凌厉的外观设计和数据突出的1.5T发动机使思域显得个性十足。可是内在里，它却是一款相当温良的汽车。 　　激烈的市场细分和SUV价格的下探显然让中高端紧凑级车日子很不好过，现在消费者完全可以用同样的钱买到更大或传统意义上更高级的汽车。正是因此，定位这一领域的许多车型都陷入对面面俱到的追求中，往往既想时尚又想豪华，既想动感又想舒适。 　　看看凌渡和威朗，它们无疑都是很不错的汽车，但是比起帕萨特和君威，它们除了更经济之外似乎再没有什么优势。而思域给人的感觉完全不同，它是性格鲜明的个人用车，而非支付不起中级车或SUV的家庭的权宜之选。这份性格首先表现在设计上。 　　设计 个性、动感，却不显怪异 　　在外形方面，十代思域表现出浓烈的运动风格。以粗壮的中网镀铬装饰为起点，仿佛紧绷的腰线从头灯一直延伸至车尾。长轴距短前、后悬的设计增强了视觉上的稳健感，而短促的溜背式车尾使它看上去就像是辆跑车。头、尾灯均使用LED光源――赘述那些工程层面的优势已经没有意义了，LED给人感觉很高级才是最重要的。总之，正如我前面所说，这款车看起来个性十足，而同样重要的是，它没有像个别对手那样，为特立独行而变得怪异。 　　进入驾驶席之后会发现内饰与外观的指导思想完全不同，除了座椅位置较低之外，车内几乎没有刻意营造运动氛围。质感和便利性才是这里的关键词。以用料的材质而言，思域未见得是同价位中最贵的，但它通过巧妙的设计达到了一流的档次感。和其他新一代本田车型一样，包括调节音量在内的所有娱乐系统操作都要通过多点触控屏幕完成。这会给驾驶员操作造成些许不便，所以作为补偿，多功能方向盘上增加了一个表面可触控的物理按键。 　　车身 巧妙设计争取空间 　　十代思域的车身尺寸较老款车型有了明显增大。长、宽、高分别达到4649毫米、1800毫米和1416毫米。轴距增加30毫米，达到2700毫米。后排腿部空间直接因此受益。 　　当然，轿跑车般的设计或多或少会侵蚀后排头部空间，对此思域的解决办法是将后排椅垫末端稍稍降低，使椅垫稍稍向后倾斜。这样一来就偷出了头部空间，加之椅垫尺寸宽大，进深达到490毫米，空间和舒适性没有因外观有过多妥协。 　　另外，尽管造型是溜背风格，但后行李厢盖的开启方式仍与传统三厢车无异，不过开口尺寸并未受此影响，中号和大号旅行箱依然可以方便地进出。视觉上短促的车尾没有影响行李厢空间。官方数据显示，其容积为525升，与同级别对手水平相仿，实测进深达则达到了900毫米 　　动力性能 很好，但不是小钢炮 　　思域使用的1.5T发动机数据相当漂亮，177马力的输出甚至已经超过一些低功率2.0T发动机。。在百公里加速测试中，得益于CVT无换挡间隙的先天优势，思域交出了8.5秒的好成绩，比官方数据更快。想得到这一结果需将排挡杆至于L挡位置。在D挡和S挡，变速箱会模拟传统变速箱的工作方式，有跨度的调整齿比。 　　驾驶 行驶品质一流，CVT影响动感 　　加速很快，但这并不意味着思域是一款激情澎湃的运动车型。小巧的方向盘很敏锐，左右止点之间只有2.25圈，但它绝不激进，减震舒适性也没有为性能做任何牺牲。 　　CVT变速箱在提高燃油经济性的同时，一定程度上限制了运动性。其实这款变速箱在响应速度和平顺性方面已经好过大部分同类产品了，低速时对油门轻微动作的过敏反应微乎其微。可它的响应速度还是无法百分之百达到传统自动变速箱的水平。特别是在中途加速时，CVT的打滑会与涡轮迟滞相叠加，拖后动力的输出。在绕桩测试或是激烈的山路驾驶时，为了能在出弯点准确发力，驾驶者必须掌握好时间差，提前踩下油门。 　　乘坐 安静舒适，实用好用 　　在日常驾驶中，思域表现出与其外观不相称的驯良。底盘在熨平路面颠簸时显得很从容，冲击感很小。车厢的静谧性较老款车型有了长足进步，对风噪和胎噪的隔绝都很到位。旅途中车内乘员可以享用功能丰富的娱乐系统，思域的中控台屏幕和HDMI输入端口为全系标配，支持手机屏互联功能，可惜后排不提供USB接口，CD也不再提供了。 　　安全 刹车无热衰减，全系标配VSA 　　国产十代思域为全系车型标配了VSA电子稳定程序，此外顶配车型还提供全套的ADAS设备，包括碰撞预警、车道偏离提示、主动巡航、低速跟随和盲点监控摄像头等等。在这些之前，可靠的制动系统可以为安全提供基础保障。测试车辆在连续10次的紧急制动之后几乎没有发生热衰减，刹车距离一直控制在39米以内。 　　费用 紧凑级里的高端货 　　由于只提供1.5升涡轮增压一款发动机，思域的价格区间在紧凑级中偏高。入门的6挡手动车型售价为13.99万元，而我们测试车的顶配尊耀版价格达到了16.99万，且市场端几乎没有优惠。好在保养费用并没有随着涡轮增压器的使用而大幅上升，车主手册推荐使