树兜站主体结缺构陷修补方案.docVIP

目录 一、编制依据 2 二、编制目的……………………………………………………………………………………………………………………………2 三、工程概况 2 四、前期调查………………………………………………………………………………………2 五、质量缺陷产生原因分析 2 5.1 错台………………………………………………………………………………………………………………………………3 5.2 蜂窝………………………………………………………………………………………………………………………………3 5.3 麻面………………………………………………………………………………………………………………………………3 5.4 露筋………………………………………………………………………………………………………………………………3 5.5 局部胀模…………………………………………………………………………………………………………………………4 5.6 局部渗水…………………………………………………………………………………………………………………………4 六、质量缺陷修补方案 ………………5 6.1 错台缺陷处理方法 5 6.2 蜂窝缺陷处理方法 5 6.3 麻面缺陷处理方法 5 6.4 露筋缺陷处理方法 6 6.5 胀模缺陷处理方法 6 6.6 渗水缺陷处理方法 7 七、施工要点以及注意事项 8 八、质量保证措施 9 九、安全文明保证措施………………………………………………………………………………10 树兜站主体结构混凝土缺陷修补方案 一、编制依据 1.1《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011； 1.2相关混凝土结构工程国家、行业和企业标准； 1.3本工程现场实际表现形式等。 二、编制目的 为消除主体结构混凝土质量隐患，提高观感质量，规范缺陷处理程序及方法。 三、工程概况 福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）～屏山站（含）～东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。车站主体为地下两层岛式车站，长271m，标准段宽18.6m（端头井段宽24.1m），开挖深度16.9m（端头井深约18.5m），覆土厚度约3.0m，车站设四个出入口和二组风亭。 车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河，南侧有华泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入口距周边建筑物较近，部分需要拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件差。 本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将树兜站主体结构划分为13段，先施工东区10到13段计80.8米长，随后施工西区1到6段，最后施工7到9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。 四、前期调查 一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等，针对可能出现的混凝土质量缺陷对车站结构全数检查，发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模、局部漏水等问题 五、质量缺陷生产原因分析 5.1 错台 错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象，一般错台产生的原因有以下几点： 5.1.1、模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样； 5.1.2、模板支撑基础部牢固，混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样； 5.1.3、混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近，造成过振使模板变形； 5.1.4、施工缝处模板连接不牢固，是模板走样； 5.1.5、混凝土供应不及时，造成冷缝从而产生错台。 5.2 蜂窝 蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现分析，形成蜂窝状的窟窿，它形成的主要原因有： 5.2.1、上、下料不当，造成石子砂浆离析； 5.2.2、混凝土的振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； 5.2.3、模板缝隙未堵严，造成水泥浆流失； 5.2.4、钢筋过密，未稍加间隙就继续灌注混凝土。 5.3 麻面 麻面是指混凝土构件表面局部缺浆，出现无数的小凹坑，但无露筋现象，它产生的原因主要有以下几点： 5.3.1、模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面； 5.3.2、模板湿润度不够，构件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水过多出现麻面； 5.3.3、模板拼缝不严，局部漏浆； 5.3.4、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。 5.4 露筋 露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部