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既有水泥混凝土路面缩缝增设传力杆施工技术 　　摘要：文章结合合肥市路桥公司在合六路养护工程等项目实际，对既有水泥混凝土路面缩缝增设传力杆工艺原理、施工工艺、质量验收等内容进行了介绍，说明了该项技术在道路养护中具有良好的效果，值得应用推广。 　　关键词：既有水泥混凝土路面；路面缩缝；传力杆；施工技术；道路养护工程 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）10-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.051 　　1 概述 　　随着国内交通形势呈现出车流量大、轴载重的趋势，路面板在荷载最不利的接缝位置产生开裂，水分侵入致基层稳定性降低，路面平整度衰减，影响行车舒适性，维修养护费用逐年增加，维修施工期间交通管制，影响车辆通行，存在安全隐患。增设缩缝传力杆技术能保持和提高传荷能力，提高路面板使用年限。合肥市路桥公司在合六路养护工程等项目中成功运用该施工工艺，具有改善路面的传荷能力和路用性能、施工技术简单、工艺方便、交通管制时间短等特点。 　　2 工艺原理 　　水泥混凝土路面设置接缝是以消除外界气温升降产生裂缝为目的，接缝造成路面整体性降低，当荷载作用于接缝边缘时，产生较大的集中应力，使面板处于较高应力状态下运营；如果在接缝部位设置一定的传荷方式，板体的应力就会显著降低，因此改善和保持接缝的传荷能力可以有效提高路面板的使用寿命。 　　3 施工工艺及操作要点 　　3.1 施工工艺流程 　　施工工艺流程如图1所示： 　　3.2 操作要点 　　3.2.1 施工准备。 　　技术准备：项目实施前，根据有关技术资料编制实施方案并对各类人员进行相关技术交底。 　　材料准备：补设传力杆开挖坑槽所用修补混凝土宜采用性能稳定的早强混凝土，传力杆选用长度为500mm的Φ28mm圆钢，用Φ6mm圆钢预制钢筋支架，此外，施工中所选用的水泥、粗集料、细集料、水、外加剂等原材料及配合比，各项技术指标均应符合有关规范要求。 　　设备准备：钢筋锯断机、折弯机、风镐及压缩机、搅拌站、运输罐车、手持式振捣棒、整平梁、切缝机、灌缝机、养生设备、试验设备等，保证处于正常运转状态。 　　现场准备：按照公路养护有关安全技术规程，安设标志标牌等警示设施和专人指挥，对施工区域封闭。 　　3.2.2 确定槽口平面位置。选择传力杆直径、长度尺寸与其开槽槽口有关参数有相互联系，在相关规范中有技术要求，结合安徽省公路水泥混凝土路面实际情况，一般层厚为220～240mm，因此基本选用长度为500mm的Φ28mm圆钢作为传力杆；开槽是为增设传力杆而准备的，开槽位置为行车道路面板缩缝两侧，最外侧的传力杆距纵向接缝或自由边的距离不小于300mm，补设传力杆所开坑槽布设间距250mm，槽口的长度一般为700mm，宽100mm，传力杆设置于原板厚度处，并与路面面层和原路中线平行；开槽深度为支架安设高度与原板1/2厚度，不宜过深，否则易造成板角开裂，因此在用风镐等设备对槽内混凝土凿除时要及时量测其深度；在环境温度较高时切缝易选择早晚作业，以减少夹锯片现象。 　　3.2.3 混凝土的凿除。先采用切割机切割路面，切至板厚中部位置以下20mm，使用质量小型风镐凿除混凝土，注意严禁对槽底原混凝土扰动，并细致凿平，槽口边缘平顺；槽口清理用空气压缩机强风力吹净，用水清洗，用铁板刮蹭槽内壁、底部，若有松动混凝土碎块，重新清理，在此过程中不得损坏混凝土路面切割边。槽周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展成梯形斜面，斜率为l∶（0.2～0.3）。 　　3.2.4 槽壁凿毛处理。在去除槽内混凝土之后，应在光滑的切面处进行凿毛处理，以提高新旧混凝土之间的黏结能力。为避免遭到污染，应注意对已凿好的传力杆槽进行保护。 　　3.2.5 制作传力杆及钢筋支架。将传力杆进行除锈处理后，全长均进行静电粉末喷涂，然后放入烘箱烘烤，温度控制在220℃以上，时间为1个小时。将制作好的杆件穿入已安设好的支架内，调整好支腿，杆件两端安装滑动套筒。 　　3.2.6 界面处理。杆件安装前，用环氧树脂对槽内壁、底部的原道路接缝灌缝，防止异物渗入，在温度应力下挤碎破坏；槽壁应用水泥净浆均匀涂刷一遍。施工时，涂刷界面浆液应与安装传力杆同时进行，高温天施工时，应注意不能过早涂刷界面浆液，以免浆体干燥硬化，影响黏结效果。 　　3.2.7 安装杆件及浇筑混凝土。在槽内固定已绑扎有杆件的支架；根据设计要求将水泥混凝土及时浇筑，用插入式振动棒密实，首次浇筑高度为板厚的1/2；校正传力空间杆位置，使其平行于道路中线，垂直于缩缝，同时杆件处于缩缝的对称位置和板中部位置；最后浇筑传力杆以上部分的混凝土，并密实平整，振捣作业时严禁触及下部杆