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桥头跳车成因及防治措施研究 　　【摘 要】随着经济的快速发展，公路等级也不断提高，桥涵构造物在公路工程中所占比例也越来越大，从已经投入使用的公路桥梁运营情况来看，桥梁病害及其养护在整个桥梁工程中占据很大比重，尤其在结构物台背回填处普遍存在桥头跳车现象，不仅影响了行车舒适度，也造成了安全隐患。本文对桥头跳车问题提出自己的一些观点见解，仅供同仁参考。 　　【关键词】桥头跳车 成因 防治措施 　　随着公路桥梁的快速发展，虽然促进了经济的快速发展，但是在运营中也产生了一些不尽人意之处，比如桥头跳车问题，不仅影响了乘车人员舒适度，还有可能引发交通事故，对于桥梁自身的运营成本和使用寿命也有极大的影响。由此可见，桥头跳车已经严重影响到了高等级公路的经济效益，我们必须重视这些问题，进而解决它。 　　1 桥头跳车的形成原因 　　桥头跳车的形成原因是不均匀沉降，表现形式有横坡变化、纵坡变化、局部沉降等。横坡变化发生在高填土路堤时，由于路堤中心和路肩土中的受力不相同而造成不均匀沉降，使得横断面及路拱坡度变化；纵坡变化是在台背与结构物不均匀沉降较大时发生的变化；局部沉降是指构造物台背的过渡段上发生局部高低差现象。 　　1.1 桥台基础沉降 　　构造物结构一般都是由刚性的石砌或者钢筋混凝土浇筑而成，而公路路基和路面是相对柔性的。随着桥梁的运营使用，台后填土则容易发生形变，如果桥台基础处理好的话，沉降现象不会出现或沉降不明显。 　　1.2 路堤填土的沉降 　　按照工序看，台背回填一般都是在桥涵构造物完成后进行的，这样桥头会由一个填土高、施工面窄的作业段，给施工带来不便，容易使得压实度达不到标准。在运行过程中，在车辆荷载作用下路基填料逐步被压缩，孔隙率低，从而形成沉降。 　　1.3 未处理好排水系统 　　在桥涵和路堤接连部位，存在缝隙，雨水随缝隙渗入基底，对基底产生侵蚀和冲刷，致使填土料流失，破坏结构层，从而造成路堤塌陷。 　　2 解决桥头跳车问题采取的措施 　　2.1 换填法 　　路基填筑如果没有足够的强度，其第一层很难达到较高的压实度，必须充分碾压后在进行填筑，提高其承载能力。西北地区为湿陷性黄土，而黄土地基较软，即使充分碾压后也会出现沉降现象，这时我们可以考虑替换砂砾、中粗砂等为石渣、块石或者石灰、水泥等，以加强地基强度。不过换填法适用于深度在0.5m-2m深度的填方，如果换填层太薄，效果不明显；如果换填层太厚，会加大成本，经济效益不明显。 　　2.2 强夯法 　　强夯法是现在用的较为广泛的处理方法。一般是采用100-4000KN的重锤，在40米以内的高度自由落下，对地基产生强大的冲击力，使得填料更加密实。根据以往经验来看，当路基填土高小于5m时，采用此种方法后，整平表土，沉降一般都小于0.05m，用时3个月不到，也不会影响铺筑后的地基稳定性，也不会耽误工期。对于天然地基，采用此种夯实法，地基承载力会成倍提高。对于粘土地质，承载力可提高1-3倍；对于沙土及泥灰岩土承载力可提升2-4倍。 　　2.3 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩） 　　水泥粉煤灰碎石桩复合地基方案用于工期紧张，无法采用排水固结法时则用此种方法，以达到工程结束后沉降的标准。CFG桩在碎石桩基础上发展演变而来，主要是由碎石、石屑、粉煤灰掺水泥，和水拌合而成，成为粘结性强的桩。其中碎石是该桩体的粗骨料，石屑是用来填充空隙，粉煤灰具有填充作用。对于CFG桩处治构造物台背地基而言，为了使沉降达到标准要求，可以通过调节桩进入地面以下的长度来确定沉降量，因而实现柔性到刚性的过度。 　　2.4 搭板设置处理 　　桥头搭板设置不合理，对于高速行驶的汽车来说，不同的搭板长度、不同的沉降类型以及车型、车速都会有一定的影响。当我们的车辆由桥面行驶至路面时，经过桥头搭板时，会产生一定的向心力，向心力会使人车产生失重，当车行驶过桥头搭板时，向心力消失，实际上，是人车收到了等于向心力的反作用力。据相关资料说明，当人受到自身重量10%的外力冲击时，会觉得不舒服，但还可以忍受，当当人受到自身重量20%的外力冲击时，车辆会产生颠簸跳动，人也会觉得明显不舒服。向心力大于自重时，汽车就会翻车。所以在设计的时候，考虑到搭板产生向心力为多少最佳，设计最佳的纵坡变坡率，如表1所示。 　　经过大量的总结与积累，发现当搭板长≥桥台至稳定段路基长度时，如果保证搭板末端不再有沉降或者沉降很小时，就可以消除纵坡突变状况，从而消除跳车现象。 　　2.5 土工格栅处治法 　　将土工格栅一段锚固于桥台背，另一端向压实后的路基上水平铺展，最下一层铺设在构造物基础的顶面，最上一层铺设在路基顶面，使得桥台借助于土工格栅和台背的路基成为一体，使其具有高强度、高弹性，能够有效的将车辆荷载以及土体上部的自重