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没有答案的选择题 　　对于BMW M3来说，车迷们永远绕不开的话题只有两个：直六与NA之所以是M3的原因。可是谁也没有想到会有今天，这两个要素居然出现在不同的M3上头。一个是NA但不是直六；另一个是直六但不是NA。你怎么选？ 　　只要是个车迷都知道，世界上最好的直六产自宝马。在那个自吸当道的时代，宝马从E36 M3开始就一直不断在给我们无与伦比的感动，他们用直六建立起NA时代中的标杆，并让自己成为市场上最受关注与敬佩的品牌。一直到了E46 M3，这样的成就也达到巅峰，E46 M3 CSL更是巅峰中的顶峰，是你只要接触过就永生不会忘记的迷药。 　　当代最好的四缸在本田、六缸在宝马、八缸在法拉利，车迷是这样说的。 　　不过，即便强如宝马也有“不得不……的一天”。面对越来越为强悍的对手，当然这里主要讲的是AMG以及Audi RS，这两个品牌在没有包袱的情况下推出各种匪夷所思的发动机，不管是超大排量或是机械增压与涡轮增压，它们无所不用其极的轮着上，目标一致的都是要把M3给干了。所以当时的M3除了操控真的很棒之外，在性能上已经完全没有赢面，这是大家都知道的事，只是看愿不愿意去说。 　　BMW自知原本的S54在E46 M3 CSL上头已经到了极限中的极限，但在不可为却又必须为之的情况下，M-Power最后以当时M5/M6所使用的V10发动机为基础，做了一台V8出来放在当时的M3身上。 　　一样是自然吸气，但却不是直六，M3的汽缸数在经历20年之后整整多了一倍，任谁都看得出宝马的坚持，还有无奈。 　　但直六的名号横扫车坛十年，所有人都认为M3就该是NA直六，这对BMW来说是种肯定，更是包袱。所以BMW出了一台不是NA直六的M3，事实上它们也这样干了。这对于车迷们来说不叫创新，而是背叛！ 　　E92 M3受到很多非议，但坦白说，此级别装V8其实不是新闻，AMG跟Audi RS早就这样。可这是BMW、这是M3，全世界最不应该装V8的车就是它，所以搭载V8的M3推出后受到各方车迷批评与抱怨，BMW只能对外不停保证：这还是M-Power，这还是M3。 　　真的是这样吗？ 　　无奈的过渡 　　E92 M3用的这副V8原厂代号S65，来自于S85，而S85是当年用在M5/M6上的V10发动机，内置许多BMW参与F1的技术与概念，是BMW史上第一台量产的V10发动机，更可以说是专门为了M车款而打造，得过数次世界发动机大奖。 　　反观E92 M3用的S65，这不是一台差的发动机，它基本就是S85的8缸版，得奖次数完全不输S85，但很大的一个问题是：它被放到了M3身上。 　　要知道M3与AMG C-Class、Audi RS 4是设计理念完全不同的三款车。AMG C-Class与AudiRS 4可以毫不在意操控（当然它们说自己有在意），只追求大马力输出，这也是AMG一直加大排量、RS不停使用强制进气的原因。但M3？ 　　它有宝马想要也必须坚持的操控乐趣，而这也是车迷们所期盼的，特别是上一代M3（E46）操控好到过份的情况下，大家对于E92 M3就会有非常高的标准。 　　所以，在这样的前提之下，E92 M3在弯中很容易让人失望。因为V8放到了M3上头，无可避免的出现了车头过重的现象，更准确的说是重心分配没有以前好，毕竟BMW以前没处理过这样的硬件配置，要知道3系列根本没装过V8。所以过往很难出现的推头，现在会不定时出现；以前很畅快的人车一体感受，现在变成在进弯前需要小心翼翼。 　　有件事忘了说，此番虽然没能借到硬顶版的E92 M3，而是原厂代号E93的硬顶敞篷版本M3，但不管是硬顶的E92还是硬顶敞篷的E93，唯一没变的还是那线性输出。虽然会推头、虽然车头变重，但自吸发动机那线性输出特性是不变的，只要你把握好分寸，V8 M3还是可以很受控的让你挥洒动力，对比同级对手，M3依旧是最好玩、最有驾控感的那一个。 　　但此时我必须讲一个数据让你记着：E46系M3最强车型CSL在纽北上的单圈，只比E92 M3最强车型GTS慢了三秒。对于纽北这么大的赛道来说，慢三秒基本是等于没差别，但你知道这两款车的最大马力输出区别多少？将近100hp。 　　到底是E46 M3 CSL太强还是E92 M3 GTS不够强，我们并不在此讨论。但要是把E92 M3对比随后推出的F系M3，你此时会有一种很奇妙的发现，E92 M3更像是BMW从NA直六跳到涡轮直六的一个过渡产品。 　　至少我有这样的感觉。 　　遗憾的强大 　　F82 M3推出时，BMW给出了一个非官方的宣传口号：直六回归。 　　直六回归对于M3来说是一件大事，这是一个会让所有车迷都原地高潮的口号，而这句口号也印证BMW自己很清楚直六在M3身上的重要性。所以这句口号一出，当年那个移