沥青路面车辙病害维护与处治技术.docVIP

沥青路面车辙病害维护与处治技术 　　摘 要：根据国际性的统计资料表明，大约80%的沥青路面维修养护都是因为车辙变形引起的。与其他病害相对比，车辙病害的危险性是最大，其直接威胁着交通的安全；同时，维修也是最难的，因为不仅发生在表面层，也常发生在中下面层。沥青路面的众多优点决定了，在今后相当一段时期内，它将是道路的首先结构形式，随着汽车重车数量的急剧增加以及轴载量的加大（特别是超载重车），车辙病害是沥青混凝土路面最主要的破坏形式。在养护管理系统中，车辙作为影响路面性能的指标之一。可以使用道路横断面仪检测，并绘出横断面的图形，也可采取水准仪式支持的方式来检测。 　　关键词：沥青路面；车辙；病害；维护；处治技术 　　一、车辙病害的主要类型 　　车辙病害是指路面的结构层、土基在行车荷载的长久作用的补充压实及结构层材料的侧向位移从而产生的累积永久变形。车辙按其成因的不同大致可分为分4大类，即：由沥青路面以下各结构层的永久性变形引起的结构性车辙；由混合料的侧向流动变形引起的失稳性车辙、压密性车辙以及磨损性车辙。 　　1.结构型车辙 　　结构性车辙是指在交通荷载作用下由于荷载超过路面各层的承载，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的变形从而产生整体的永久变形进而形成的车辙。 　　此类车辙显示的宽度较大，两侧无隆起现象，横断面成浅盆状的U字型（凹型）。 　　2.失稳型车辙 　　在高温下，由于沥青混合料中颗粒之间在外力作用下产生了变形，引起集料出现位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限从而形成车辙。 　　车轮作用部位下凹，车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。 　　3.压密型车辙 　　压密型车辙病害是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，平整度迅速下降，形成明显的车辙。 　　此类车辙两侧没有隆起，只有下凹，成V字形或W形。 　　4.磨耗型车辙 　　磨耗型车辙主要是由于冬季镀钉轮胎对路面产生磨耗引起的。车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内。 　　二、车辙病害形成的原因 　　1.形成沥青路面车辙病害的三大外部因素包括：行车荷载、温度、时间。其中高温以及行车荷载是两个影响最大、最普遍的因素。 　　在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性带状凹槽即为车辙病害。 　　温度是路面产生车辙病害的重要因素之一，路面车辙病害的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。 　　2.车辙病害产生的内部因素分析应从路面的设计结构方面、原材料性质及材料方面的影响方面、施工质量控制及路面均匀性的原因方面等因素入手。如下图所示： 　　三、常见车辙产生的主要原因 　　1.结构型车辙是指路面的结构在交通荷载的长久作用下产生了整体、永久的变形从而形成的车辙，这种变形主要是由于路基的变形而产生的。这种车辙病害所产生的原因是这类车辙主要由于基层等路面结构层或者路基强度的不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面从而导致了车辙病害的产生。 　　2.失稳型车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载的作用下，由于其内部材科的流动从而产生了横向位移所形成的。这种类型的车辙病害产生原因为绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。 　　3.压密型车辙是由于沥青路面面层本身的压密而引起的，其产生的主要原因是由于施工时碾压力度的不足，在开放交通后被车辆压密进而形成的。 　　4.磨耗型车辙是由于沥青路面结构表层材料在车轮磨损以及自然环境的多重作用下持续不断损失而形成的，其产生的主要原因是在交通车辆轮胎的磨耗以及环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内部集料颗粒逐渐脱落。 　　四、车辙病害的维修处治技术 　　1.微表面处填补技术 　　微表面处填补技术即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。 　　（1）原路面结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理；原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面；微表处理不能用于道路的补强。 　　（2）原路面的裂缝须事先进行灌缝处理。 　　（3）深度25mm以上的车辙须事先进行微表处车辙填充处理，然后再做微表处罩面，如果车辙深度过大（40mm以上），建议铣刨并加铺罩面层后再做微表处。 　　（4）微表处后路面的平整度主要取决于原路面的平整度，对原路面的拥包、波浪等应在微表处前进行处理。