监测点的布设则原修改-.docVIP

大连地铁监控量测标准及原则 编制依据： 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 3、《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007） 4、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121-2007 J721-2007） 监测点的布设原则 1.1 地表道路沉降测点 一、区间： 盾构区间：沿隧道中心线两侧每纵向50米间距布设两排测点，排距3~5米，区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）、地质较差段（破碎断裂带、软弱夹层段等）、埋深较浅（埋深不大于1.5D，D—开挖宽度）时纵向间距适当加密，调整为30～40米，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、泵房等位置应加设测点。原则上区间隧道埋深超过3D时，可不进行地表沉降观测。 暗挖区间：沿隧道中心线两侧每纵向10~50米间距布设两排测点，排距3~5米，具体如下：以d表示隧道开挖跨度，隧道埋深＜0.5d时纵向间距取10米，埋深0.5d~1.0d时纵向间距取20米，埋深1.0d~1.5d时纵向间距取30米，埋深1.5d~2.0d时纵向间距取40米，埋深2.0d~2.5d时纵向间距取50米，埋深＞2.5d时根据周边环境设置适量监测点。原则上区间隧道埋深超过3d时，可不进行地表沉降观测。区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）监测点加密。遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间大断面（如渡线段）、联络通道、泵房、风井等位置应加设测点。 明挖区间：参照明挖车站执行。 二、车站 明挖车站：沿基坑周边20m范围布设两排测点，第一排测点距离基坑边缘3~8米，第二排测点距离第一排测点10m，每排测点距离10~30m。基坑走边中部、阳角处及有代表性的部位增设监测点。 暗挖车站：沿车站中心线平均以纵向10~30米间距布设断面，每个断面测点间距3~5m，测点布设在车站外轮廓线以内。遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。车站风道、竖井等位置应加设测点。 地面沉降测点应深埋于土层，反映地层沉降，不得埋设在硬化地面上。 1.2 管线沉降测点 管线沉降监测应分清煤气、给水、电力、污水等管道性质，重要管线由产权单位提出控制标准，管线位置以现场实际位置为准。原则上只对有压管（如煤气、给水等）和大直径管（如污水管）进行沉降监测。 管线沉降测点主要设置在管线接头、窨井处，其余地段可尽量利用地面沉降点，测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。 1.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点 原则上测点应布置在车站和区间开挖影响范围之内的能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置。明挖车站和区间影响范围按2倍基坑深度控制，暗挖车站和区间按滑裂面确定影响范围。 测点一般布置在建筑物角部或结构变化位置，以及较长建筑物形体变化的位置。密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。 1.4 地下水位测点 所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般按30~50m间距布设，区间隧道原则上仅在沿线路两侧重要建筑物前布设，孔深至中风化岩面。对水位变化分析时，可以利用土建承包商的观测成果。 1.5 建（构）筑物裂缝测点 通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案。在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录。 监测标准与频率 2.1、地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准按表1执行，表中未列的项目请参照现行有关规范执行。 2.2一般当实际变形值达到最大允许变形值的70%时，须向有关单位发出预警；当达到最大变形允许值时，应发出报警，当首次报警后，若测点以较大的速率继续下沉变形，应视情况继续报警。监测控制标准及警戒值列在表1中： 表1 变　形　特　征 最　大　变　形　允　许　值 建（构）筑物沉降控制标准 ＊桩基础建（构）筑物沉降值 ＊天然地基建（构）筑物沉降值 １０mm ３０mm 管线倾斜、沉降控制标准 ＊承插式接头的铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间的局部倾斜值 ＊用焊接接头的水管两接头之间的局部倾斜值 ＊用焊接接头的煤气管两接头之间的局部倾斜值 ＊上述三种管线的绝对沉降值 ０.００２５ ０.００６ ００２ ３０mm 地面（道路）沉降值控制标准 ＊矿山法（盾构）施工掘进引起的地表沉降值 ＊矿山法（盾构）施工掘进引起的地表隆起值 空旷地区可适当放宽。 明挖基坑沉降控制标准根据其环境保护