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究竟谁是真的油老虎？ 　　油耗，是每个买车的人都会关心的话题。我们在买车的时候，都可以看到汽车前挡风玻璃上贴着一个黄色标签，其全名为“汽车燃料消耗量标识”，也就是工信部官方油耗。由于这个数据只是一个“试验室数据”，是在较为理想的状态下测出来的数值，这种数值与实际油耗值存在很大的误差。那么，新车最真实的油耗是多少呢？ 　　关于CCPC大赛 　　CCPC大赛是中国量产车性能大赛（China Car Performance Challenge）的简称，是由中国汽车技术研究中心与中国汽车摩托车运动联合会共同举办的一项国家级专业赛事，现已纳入到国家体育总局官方赛历。与传统汽车赛事不同，CCPC大赛是以完全不改装的量产车型为比赛车辆，充分结合赛车手个人驾驶能力与衡量车辆全方位性能两大竞赛指标的特殊赛事。为充分体现赛事公平、公正、公开的原则，所有比赛车辆均由组委会直接从各车企4S店随机抽取。2016 CCPC赛事分别在克拉玛依、大丰和牙克石共3站举行，每站比赛按照传统技术组（T组）、新能源汽车组（E组）、和公众挑战组（X组）3个组别进行比赛。比赛项目包括长距离燃油经济测试赛、0～400m起步加速、100～0km/h直线制动、蛇形绕桩、麋鹿测试、场地计时赛等，对车辆的动力性、制动性、操纵稳定性和燃油经济性等进行全方位评测。 　　顶级试验场地测试长距离高速行驶油耗 　　近日，位于江苏大丰的中汽中心盐城汽车试验场也迎来了一场特殊的比赛――2016中国量产车性能大赛（CCPC）大丰站决赛，其中比较受人关注的项目就是长距离经济性测试赛。该项比赛在盐城试验场最著名的4车道高速环道进行。这条高速环道是国内目前驾驶体验最好的高速环道，长达近8km的无接缝路面平整度高，过弯时侧向加速度小，可以承接最高车速接近300km/h的高速试验，能够充分测试赛车的高速续航能力以及相关综合性能。比赛车辆将在该路段上最真实模拟高速路段行驶的燃油经济性情况。 　　这样的一个顶级试验场地为参赛车辆提供了一个公平的竞技平台，为了保证结果的真实性，组委会在规则设定上也下足了功夫。首先，所有参赛车型没有任何改装，直接由4S店购买而来；其次，进行比赛的车手在开赛前现场抽签随机选车；再次，在车辆达到终点进行燃油消耗计量时，超过3人以上的官方裁判和仲裁会对车辆做数据记录和核实，保证了数据的真实客观性。 　　本次长距离经济性测试赛包含了156km的高环主路，再加上由高环主路入口到加油站的2.7km往返距离，总的行驶里程为158.7km。测试赛还规定了参赛车辆的最低平均车速为110km/h。由于比赛之前，场地一直在下雨，路面比较湿滑，加上3-4级的风速，会对测试车型的油耗造成影响。但这样的自然条件对于所有车辆都是公平的，我们可以通过横向比较，直观地看出车辆真实的油耗水平。 　　日系车油耗较同级别车型偏低 　　从T组轿车组测试的14款车型的油耗成绩来看，整体呈现出“排量越大，油耗越高”的趋势。而在同等排量的车型中，有涡轮增压的车型不一定比传统自然吸气式车型更省油。T组轿车组中，油耗最高的是宝马3系2.0T，其换算出来的百公里油耗为11.2L；“节油标兵”则是搭载了1.5L发动机的本田锋范。诸如锋范、轩逸这样的日系车，尽管没有采用涡轮增压技术，其油耗还是较同级别车型偏低。在1.6L排量的车型中，日产轩逸的油耗是最低的，仅为6.7L/100km。自主品牌方面，长安逸动7.0L/100km的油耗表现还是比较不错的。德系车普遍采用涡轮增压技术，有“宽体轿跑车”之称的凌渡1.4T的油耗只有6.2L/100km，超过了福克斯、高尔夫这样的小钢炮车型，这多少有些令人意外。迈腾、凯迪拉克ATS-L和宝马3系都搭载了2.0T发动机，而迈腾是3款车型中燃油经济性最好的，换算出来的油耗为7.2L/100km。 　　部分自主品牌SUV车型油耗偏高 　　凭借着宽敞的车内空间、良好的通过性和极佳的驾驶视野，SUV车型深受中国消费者青睐，销量在近几年呈现出爆发式增长的趋势。在SUV市场，随着自主品牌的上探尝试，合资品牌的下沉试水，竞争更是日趋惨烈。在本次量产车性能大赛中，共有15款SUV车型参赛，其中就包含了8款自主品牌车型，而各款车型的油耗表现也是参差不齐。 　　日系车在节油性方面依然十分强势，马自达CX-4的百公里油耗低至5.7L/100km，是所有T组车型（包括轿车和SUV）中耗油量最少的，成为名副其实的省油标兵；位列第二的同样是日系车型本田XR-V。马自达CX-4的排量虽然达到2.0L，但其搭载的“创驰蓝天”技术发动机不仅能为其带来足够的动力，还有着不错的燃油经济性。在之前新疆克拉玛依站的长距离燃油经济性测试比赛中，马自达CX-4的油耗就是所有SUV车型中最低的，在近300km的公路上