空军基地防御的新视角（下）.doc

空军基地防御的新视角（下） 　　空军基地的受袭历史可追溯至100年前第一次世界大战的初期，当时英国和德国的战机分别对对方的机场进行过攻击（但都没有对对方造成多大损失）。1914年10月，英国皇家空军对杜塞尔多夫飞艇基地成功空袭之后，参战国的空军部队已经实行了广泛的空中防御措施。这些措施包括伪装、隐蔽、欺骗（CCD）；设施加固；飞机疏散（包括机场内疏散、机场外疏散和多个机场间疏散）；主动防御和受袭后复原。虽然技术在过去的一个世纪里已经变得更加复杂和精密，当前空军基地的防御措施基本还是起源于第一次世界大战。 　　机场内分散 　　对开阔地带和树林（通常结合使用伪装网和诱饵目标）中的飞机进行机场内疏散是为了敌方很难找到并攻击地面停放的飞机以及确保一枚炸弹只能摧毁一架飞机。像大多数其他空军基地的弹性技术，它首先被广泛应用在二战中。一个经典战例是马耳他岛作战，英国皇家空军在岛上将战机分散在机场内数十个广泛分布的防爆围墙、停机点，这些分散点之间甚至有连接的滑行跑道连接，允许飞机使用不同地点的跑道。在太平洋战区，美国和日本都广泛地分散飞机，这得益于岛屿上密布的丛林和山区，如瓜达尔卡纳尔岛和新不列颠岛。 　　苏联于1949年引爆了第一颗原子弹，这意味着几年之内，苏联空军就能用核武器打击美国和北约的空军基地。20世纪50年代，空军基地的设计反映了防核袭击的模式，基地内的飞机被分散在基地角落的圆形地区内。北约也曾考虑了一系列的基地分散配置选项，最终确定了将主要作战基地和分散化基地（称为同位操作基地）结合。基地内分散在越南战争中也有一定程度应用。例如，在越共军队于1964年11月20日对边和空军基地发起迫击炮攻击的三周后，美国空军第二师司令约瑟夫-摩尔下令在边和、新山和岘港的基地内建造疏散的防御设施。 　　基地内分散有助于减小单个迫击炮弹或火箭弹造成的损伤。因为这个原因，这种方法近来已受到多次研究。这种方法的好处是否足以克服对安全部队、维修单位、燃料加注人员的负担仍有待观察，但基地内疏散是在众多基地间分散飞机的自然补充。 　　在多个基地分散 　　在多个基地分散飞机会造成运行的跑道和设施的冗余。这将通过提供天气原因或飞行中紧急事态的迫降机场来提高基本飞行安全。这也增加了敌军必须监控的机场数量，并使他们的目标捕获程序更加复杂化（部分也提高了友军部队在若干个基地之间的移动）。这就迫使进攻方投入更多的资源去攻击分散部分的机场跑道，而不是集中火力攻击一片集群目标。当然，也大大增加了在许多基地间分散飞机的建设和运营成本。为了减少这些成本，分散化基地将建造更简易的设施，有时，可能仅有飞机跑道。 　　一战期间，德国空军建造了备用机场，将飞机在这些机场之间来回调动，这就给英国和法国空军获得确切的德军飞机分布情报增添不少难度，因此减少了受袭损失。二战期间，主要参战国的空军基地也有类似的分散作战历史。波兰空军之所以在遭到德国空军于1939年9月1日发动的初期空袭后存活下来，就是因为在空袭前48小时，波兰空军的所有飞机都被分散到了紧急机场。苏联空军应算是当时世界上最分散和机动化的作战集群，他们能在严峻的环境下保持战斗力。美国土木工程师成为在南太平洋丛林快速构建跑道的专家，而日、美空军都有从分散化基地运作的日常经验。例如，日军经营从拉包尔附近的5个机场操作飞机，而美军在瓜达尔卡纳尔岛的亨德森机场和另外两条辅助跑道起降飞机。 　　美国空军在朝鲜战争中只是部分地实践了分散化作战。尽管朝鲜空军能力有限，但到了1952年11月，美国空军第5军领导和高级军官均对大规模攻击的可能性保持关注。例如，空军第5军情报官约翰?赫恩中校曾警告，“最初，在金浦、水原拥挤的机场受到不间断打击后，超过一半的F-86战斗机可能被摧毁。”这导致空军第5军司令巴克斯将军将两个中队的F-86部署到更偏远的釜山机场，尽管这样会对战斗机出勤率造成一定的负面影响。1953年1月，巴克斯宣布了雄心勃勃的代号为“门口”的分散作战计划，这项计划将在大邱、釜山、浦项、科赛和乌山建造分散化基地，还包括紧急维修和支持设施。后来，F-86中队长期部署到这些分散化机场，应对战时的战备需求。 　　冷战期间，苏联空军进一步发展了在二战中广泛应用的分散作战。至1957年，苏联和华约的航空部队就分散到东欧和苏联西部的218个一级机场和536个二级机场。相似的，美国空军则寻求在更多的地点进行分散化作战。至1980年，美国空军已进驻23个主要作战基地、5个备用基地和72个同位作战基地。冷战结束时，北约和华约国家的空中力量都拥有庞大的分散化作战的机场。 　　20世纪90年代，北约的大多数基地都已关闭，美国空军现只有少数主要作战基地（英国的米尔登霍尔和莱肯希思，德国的司班德林和施泰因以及意大利的阿维亚诺）并且没有正规的