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自主品牌第一行车质感 　　广汽传祺GS8 　　广汽传祺很厉害，在自主品牌里普遍车架底盘质感都造得很一般时，它却造得很好。 　　广汽传祺，在自主品牌里是一家颇有实力的车厂，而且一直坚持自主研发，旗下车型一直以来在造车品质上处于自主品牌中的前列。此次试GS8，我明白它仍是一台贴合中国消费者需求的SUV，在推出GS5和GS4之后，传祺亦有实力再研发一部尺寸更大、技术功能更完备的中大型SUV。这一项目在两年前就已经开始，如今也刚好契合大7座、城市型SUV的这个较热门的车型级别。 　　它的所有设计，都是完全应对中国消费者需求而来的，在大多数人眼里，中大型SUV就是要―种威猛的感觉，于是它被设计成较为方正、充满力量感的造型，空间的设计也是正常的2+3+2布局，由于不是全尺寸，所以第三排座椅空间照例相当局促，但就是这种并不完善的座舱功能，却总是能成为国人选购汽车时的加分项目，所谓聊胜于无，多年来的匮乏感也造就了国人的这种购买心理。 　　在这个大空间里，中国人喜欢的配备都很齐全，完全是照着豪华车的级别而去的，流行的豪华配备与设计你都能找得到，全景天窗、后座空调出风口、中控大屏、电子手刹、AUTO HOLD、自动启停甚至全景影像、ACC、变道辅助、盲点监测等电子系统都已是寻常配置。在信息能化上，GS8在中控大屏上的界面设计颇有创造性，而且品质、流畅性、可玩度都很高，手机无线充电功能、CarPlay等互联功能都很普遍地运用，也能通过手初去远程监测与控制车辆的部分功能，这对现在的汽车电子系统而言并不是难事，在现在的自主品牌，基于对中国汽车消费者的更深了解，这一点甚至要强过其他国际大厂，而且在GS8上，这些电子系统与功能在操作运行品质上已是相当好。 　　传祺在造GS8这种中大型SUV上，不会头脑发热去搞什么越野能力等机械功能性，它就是照着汉兰达、锐界这种实用的多功能性去造的，所以它既迎合高大威猛，在行驶功能上也定位在迎合日常易驾与舒适的行车质素上。传祺在自主品牌中最厉害的就是它的行车质素，在车架与底盘的用料、设计、调校上都有较强的实力，尤其在SUV上，高级感十足的行车质素已是传祺品牌的―大特色。开GS8，绝对让人对它硬朗扎实的车架与高级行车质素印象深刻，在隔音降噪上也做得相当出色。老实说，以高级舒适宁静而论，GS8已基本达到豪华品牌的标准。 　　车厢内的设计做工已没有早期自主品牌的廉价感，但在驾驶操作与人体工学上，则仍有一些小细节需要改进，以我个人的隋况，GS8的方向盘与座椅高低调节范围可以再大一点；雨刮拨杆容易被方向盘完全挡住，初始使用需要探头去熟悉它的上下操作功能；最需要调整的是驾驶模式功能，虽然在方向盘与排挡头上都配备了手动换挡拨片与加减按钮，但GS8无法在D挡模式下手动换挡，亦即是说D挡下想要即时操作手动换挡是无效的，必须要按两下驾驶模式按钮人工切换至手动模式才行，这样的操作模式已算是相当的不便利，在长下坡及涉水时虽然按两下按钮花不了太多时间，不过本身就有很简单而更便利的解决方案，为什么不采用呢？ 　　试驾的虽是两驱的版本，因为厚亘高级的底盘和较多的设备，GS8的车重已然不低，我本以为这台GS8的2.0T动力会差强人意，而且以自主品牌普遍的机械水准，动力系统与传动系统的表现一直都不算合拍，但事实上我在一百多公里的路途上驾驶起来，它的表现相当好，绝大多数情况下，它的发动机与变箱反应都相当爽利，320Nm的扭力集中在约2000到4000转，涡轮的爆发力很强，动力表现驱动近1.9吨的车重还是颇为轻松，熟习之后只要善于将转速多保持在2000到4000的中高转速，车子的敏捷性不差。驾驶GS8最爽的是中高速行驶时，速度感、稳定胜、行驶质感、车厢宁静度，都处于动态中的最佳状态，会让人有种驾驶的惬意感。以我的驾驶偏好，或者说因应GS8的车身较大惯性，我更愿意变速箱始终处于S模式，S模式下变速箱应对油门的反应与换挡逻辑相对更适合GS8的日常行驶，在两种模式的转换中，S挡的反应其实并不激进，也没有较明显的减挡拉高转速，两者的区别只反映在应对油门时的反应速度与换挡时机。 　　要适应的只是2000转以下较为迟缓的动力反应，以及突破2000转后较为突兀的扭力爆发，在抓地力不太强的路面，此时的扭力峰值会很容易突破驱动轮的抓地力极限，静止起步油门稍大点甚至在干地地会有轮胎轻微的空转，如果将扭力稍稍再往中高转平均分布一下，这副发动机的运转精致度会表现更好。 　　基本上，驾驶GS8是很轻松的，车身虽然有些重，但扭力是足够的，转向比例和转向助力都很合理，车身动态稳定舒适安心，不会有什么逾矩的表现。有关驾驶的各项操作都算亲民，唯一需要调整的是刹车，G88踩刹车踏板时，感觉有些沉重，而且无效行程较长，往往要踩下一半才有有效的制动力，厂方说是为了驾驶舒适性