航空气象从业人员的观测水平的提升策略.docVIP

航空气象从业人员的观测水平的提升策略 　　摘 要：当今世界上有一大部分机场已经使用了自动观测系统，人为因素对气象观测的影响越来越小，但是即便是自动观测系统也会有出现错误的时候，本文将重点分析影响飞行安全的要素和航空气象领域观测过程中存在的问题，着重分析各个气象要素和低空观测中常见的问题，并提出相关的解决办法，详细阐明如何提高航空气象从业人员的观测水平。 　　关键词：航空气象 观测水平 策略 　　自动观测系统已经被广泛应用，但是总是会不可避免的发生各种问题。由于气象设备自身具备的不稳定性，已经工作时间过长导致的零件奥华，这些问题都会导致观测数据出现错误。我们所理解的观测工作并非是单纯的记录数据，观测员绝对不可以单纯的依赖于机器设备，一定要结合主观判断，从而降低出现错误的概率。 　　一、天气状况 　　对于空中飞行来说，最危险的天气莫过于雷暴，这种天气对训练飞行来说是比较常见的危险。 　　通常情况下对天气现象的观测不易出现错误，因为这种观测十分直观，在认真工作的前提下雷暴天气较容易发现。比较不容易被区分的天气就是小雨和中雨，当降雨量在二十四小时内达到十至二十四点九的为中雨，但是飞行并不会受这一因素过大的影响，在飞机起飞和降落的过程中需要的时间并不多，只有在短时间内的强降雨才会对飞行产生直接的影响。 　　降水强度根据对雨滴下降情况，地面水洼积累速度，冰雹、霰、冰粒的累积情况来进行降水强度的判断，故需要人工目测，从而结合自动观测的机测降水量，达到人工观测与自动观测的互相纠错、相互验证。 　　二、能见度 　　能见度对飞行有着直接的影响，当能见度较低时，飞机起飞或者着陆都具有相当大的难度，当能见度达不到起飞要求时，飞行活动必须立即停止。 　　能见度通常属于人工观测项目，因此常常会出现各种错误，比如由于长时间从事观测工作，对周围事物分布过于熟悉导致观测时产生错觉，或者室内外的光线不一致，导致观察的结果并不准确，又或者由于时间紧迫，导致观测时比较着急，这些问题都使人工观测存在的弊端。 　　一些经验丰富的观测员讲，当目测能见度值为三千米时，最多只应该报两千八百米，因为考虑到空气的浑浊度，所以报告能见度时需要相对保守一些，在观测之前，观测员应该保持良好心态和清晰的视力，综合各种因素，准确报告能见度[1]。 　　三、云状况 　　云状况通常包括云高、云状、云量，比较常见的就是低云，当云高低于三百米时，会影响飞行员在降落时对高度的修正，容易导致复飞或者更严重的事故产生。 　　飞行员通常通过目测来判断云量，云量按照其中一种云在天空中所占的比例来计算，主观性较强，而云高则是根据参照物来判定，因为可以作为参照物的物体极少，所以云高的计量并不十分准确。云在天空中是一个不断漂移变换的形态，想要区分一些比较相似的云是比较困难的，观测员也常常因目测不到CB云而漏报，所以导致云状的观测也缺乏准确性。 　　想要准确判断云彩状况，观测员必须要从整体进行观测，对云的种类，外形以及相关的天气有一个准确的判断，还要注意云的变化过程。 　　四、气压 　　高度是由航空器根据气压换算而得来的，在机场，修正海压用来作为航空器的高度表拨正值，修正海压的数值是否准确直接影响观测员对机组航空器的高度判断。无论数值是偏高还是偏低，都会使航空器在着陆时高度表的数值偏离正确数值，这以现象对航空飞行来说是十分危险的。 　　而导致这种现象发生通常有两种原因，第一是气压仪出现问题，修正海压=场压×H，本站的气压主要通过气压仪测量获取，再通过气压仪与跑道入口最高点的高度差来计算场面气压，最后得到修正海压，在这个过程中有一点错误的出现都会导致修正海压数据出现问题。第二是遥测系统的软件出现问题，这也是导致修正海压数据错误的重要原因之一。 　　H值受机场标高的直接影响，场压和修正海压的差值一般控制在三十三到三十五之间，这个数值可以判定观测软件是否正常运作。而气压仪本身是否出现问题，则需要对对相邻时间点的气压数据变化趋势进行观测和判定。除特殊天气外，气压数据值通常不会有太大的变化。 　　五、风速、风向 　　风向和风俗往往直接影响着飞行的安全，如果风速过大会导致飞机难以操控，顺风风俗太大会使飞机冲出跑到甚至导致飞机侧翻，而去、逆风风俗太大则会导致飞机在跑道头率先着地，因此，风速风向对飞行安全的影响十分巨大。下面我们具体分析一下常见的错误以及如何避免问题的发生。 　　风速和风向都属于系统自动观测的项目，一般情况下不会出现错误，如果真的有问题发生，通常是因为观测系统的硬件出现故障，而这一类问题观测员往往能够在第一时间里发现问题，因为他们对这类问题都十分敏感。 　　为了避免错误的产生，在观测的过程中，应该将人工的估算数据和观测系统自动生成的数据加以比较，如果二者之间没有