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试论东北部林区公路雪害及其设计要点 　　摘 要：我国东北地区冬季寒冷且漫长，林区公路受降雪和冰冻影响较大，不仅给公路自身结构造成冻害影响，缩短公路的使用寿命，而且影响林区行车安全，对于林业经济的可持续发展也产生了较大的阻碍。自《黑龙江省林业发展规划（2016-2020）》出台以来，省内各级林业部门加强了对林区公路雪害的重视程度，并加大了资金、技术投入，对于解决这一问题起到了积极的推动作用。 　　关键词：东北部林区；公路雪害；问题分析；解决措施 　　鉴于公路雪害对于东北部林区经济发展的破坏影响，一直以来各地林业部门都致力于研究有针对性的解决办法。但是传统的雪害防治措施大多注重事后防治，例如用大型机械设备初雪、除冰，虽然也能起到一定效果，但是“治标不治本”。文章首先分析了当前公路雪害的形成原因，随后从林区公路的设计上着手，提出了几点优化措施，从而起到了雪害事前预防效果。 　　一、东北部林区公路雪害的成因 　　林区公路雪害的形式有两种，即积雪和冰冻层。积雪根据形成原因的不同，又可分为自然降雪和风吹雪。我国东北部地区降雪量丰富，如果在无风天气下，降雪会在公路上形成一层平铺雪。这种积雪厚度达到一定程度后，与路面接触的部分雪层会首先液化，然后结冰，从而在路面上形成一层光滑的冰面。汽车在这种林区公路行驶时，制动距离会延长数十倍，很有可能造成行车事故。如果在降雪过程中或是降雪后，有较为强劲的风，就会导致积雪层表明的雪粒随风运动，即我们通常所说的“风雪流”。这些流动的雪粒受到阻挡或风力减弱，就会在某个区域堆积起来，形成厚度不同的雪层，这种情况下所造成的危害更大。例如某林区公路上有一坑洼地段，但是由于风力作用，该低洼路段被雪粒填平，与周围路面高度相同，在林区公路行车时，往往很难发现这一问题，很有可能导致的事故灾害，严重情况下还有可能埋没车辆。 　　二、林区公路雪害的防治原则 　　1、预防为主、工程治理为辅 　　林区公路的修建是一项长期性、综合性、专业性的工程，做好前期的地质勘测、规划设计工作显得尤为必要。在前期设计时，应当注意做好两方面工作：一是在路线设计时，尽可能的将路线安排在积雪较薄、积雪时间较短的地理位置上，例如一些地势较高、或是向阳面林木数量较少的区域，能够很好的消除积雪带来的安全隐患。另一方面是做好雪害区域的防治工作。林区道路的修建需要综合考虑安全因素和经济因素，因此在线路设计上，不可避免会存在一些积雪地段。在设计雪害防治工程时，要认真分析该地段积雪成因，并恰当选择防雪技术。 　　2、协调发展，统筹兼顾 　　无论是林区公路修建还是雪害防治工程的开展，都应当以林区可持续发展为总体目标，在达到防治公路雪害的前提下，尽可能的降低工程建设对林区生态环境造成的影响。 　　三、存在积雪的东北林区路线及路基的勘测设计要点 　　在积雪地区，特别是风吹雪严重的东北部林区，如路线设计不当，则会造成很大的后患，给养护、运输工作带来困难。由于风吹雪东北部林区的公路设计有许多特殊要求。工程量大，投资多，因此，在勘测时须作深入细致的调查工作，慎重选择路线，路基设计则应根据不同的积雪类型，提出相应的防治措施。 　　1、设计要点 　　第一，路线应尽量选择沿溪和山脊线，风力大，不易积雪；路线应尽量最大可能设在阳坡，便于积雪尽快融化。路线应尽量利用四面通风的开阔地，台地，山梁，陇岗等有利地形。对于严重积雪的地段，必须避让；尽量使路线走向与风雪流的主导方向交角小于30°。 　　第二，展线地段宜将路线拉开，避免上下线重叠。回头弯路段宜采用高填方，否则须将上下线之间的“孤岛”削平，使弯道全部敞开。 　　第三，应尽量小设路堑，多设填方，设置路堑时，浅路堑可考虑放缓边坡，把路基敞开；一般路堑则须考虑结合地形采用储雪场，整修内侧山坡等防雪措施。应尽量避免高路堤和深路堑相连接。填方路段的取土坑可用作储雪场。在背风坡上的路线，取土坑可用作储雪场。在背风坡上的路线，取土坑应设在路线的上面；在迎风坡上的路线，取土坑应设在下风面。 　　第四，路基最小高度应比当地最小积雪深度高出0.5m，并清除路基两侧15～30m范围内凸出的障碍物，如乱石堆、小土丘、草墩、灌木丛等。 　　第五，应尽可能将路堤迎风面的边坡加大，使其沿主导方向的坡度大于1∶4；路线纵坡要尽量小些，最小纵坡不宜大于7%，路拱不宜大于3%，弯道的超高横坡小于4%。 　　第六，平曲线半径应尽量加大，对一些小山包，石嘴要大胆切削，不宜绕行，绕行山凹等不通风处，要采用高路堤。 　　第七，绿化设计时，栽植防雪林，防止风吹雪。 　　第八，路线、路基设计，在积雪段，要有1-3个冬季的现场观测资料作为依据，至少应在冬季进行现场积雪情况调查，以便对设计进行必要的修改完善。 　　2、勘测要点 　　第