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踏石留印：中美洲际求变斩获新订单 　　在刚结束的ABACE2016上，东航国际融资租赁有限公司向中美洲际直升机投资（上海）有限公司（简称“中美洲际”）订购了两架AW109SP直升机。据悉，两架直升机于2016年5月交付，之后将服役于东方通用航空公司（简称“东方通航”）。这也是中美洲际寻求业务突破而斩获的最新直升机订单。 　　近年来，国际能源行业低迷导致对直升机服务需求下降，能源及相关企业对直升机的采购并不积极。有数据显示，全球服务于油气公司的1900架直升机目前有五分之一闲置或利用率低，预计石油产能过剩情况还将进一步恶化。纵观全球，各国直升机运营商开始纷纷思考下一步战略，避开因原油而造成的负面影响。 　　世界上最大的直升机运营商――加拿大直升机公司（CHC）近期宣布申请破产重组，虽然这一申请是在其出现重大伤亡事故后不久，但能源行业的低迷造成直升机业需求的下降才是其根本原因。2014年中期开始，布伦特原油价格快速下跌。CHC强调：“我们的大多数收入来自石油和天然气客户的合同，特别是它们的海上生产作业，这为公司提供了稳定的收入来源，但这种衍生的直升机业务在本质上要比勘探开发业务周期性弱，如果我们过于依赖并持续下去，可能对我们的业务和财务状况造成显著的不利影响，让我们可能无法从中完全恢复。” 　　在此背景下，国内三大海上石油直升机平台服务商之一的东方通航，作为中国东方航空集团公司全资子公司，早在1976年就在我国首次使用直升机进行海上石油直升机平台服务，海上石油平台服务、陆上石油管线巡等为其主营业务。 　　东方通航没有依据机队现状添置中重型的直升机，而选择使用了3吨级多用途的AW109SP直升机，意味着什么？中美洲际董事长兼总经理赵焰女士接受本刊专访时认为，这是通航用户“改变大客户依赖，多条腿走路”的思变之道。一方面稳定海上石油飞行服务，另一方面积极推进通用航空其他作业领域。 　　即将加入机队的AW109SP直升机，为双发轻型直升机，完全具备全天候仪表飞行能力。AW109SP直升机的客舱可以快速更改结构以适应商务运输、医疗急救、警务巡逻等不同的任务模式。该机可以在高温、高原地区、寒冷地区、强风和近海大湿度、高盐份环境下正常飞行，能够满足不同地区和环境作业的需求。通过改良空气动力外形，以及全新的引擎数字控制系统，使得AW109SP耗油量大为降低的同时增加了航程和有效载荷。 　　“特别值得一提的是AW109SP直升机是同级别直升机中唯一安装轮式起落架的直升机，这不仅极大地提高飞机野外着陆的能力，也增加绞车作业的安全性，同时轮式起落架滑跑起飞和着陆功能也提高了该机的作业性能。该机可以安装各种多用途设备，包括绞车、应急浮筒、红外夜视仪、外部扬声器、夜间搜索灯、吊挂货钩、消防水桶、各种紧急医疗救护设备等。”赵焰说。 　　赵焰指出，中美洲际为应对市场形势变化，为客户的直升机使用拓宽需求，即海油服务企业可以在采购直升机的同时进行业务转型，中美洲际的阿古斯特直升机产品正好可以满足这一需求；而作为指定经销商中美洲际已经成功在国内打造了完善、便捷、及时的售后服务体系，这是其他经销商尚不具备的。 　　“以短途运输、医疗救援和城市功能保障为代表的通用航空社会服务顺应了‘供给侧改革’的大趋势。我们拓展了客户的需求，也提供保障需求的一切服务。”赵焰强调。通过三年的推进，中美洲际携手阿古斯特品牌直升机，在国内已经扎实建立了其全球标准的售后服务系统。 　　在中美洲际协助下，阿古斯特直升机在逐步完成了国内VTC取证、布点授权维修中心、筹建航材库等工作；2016年，上海金汇通用航空公司又新增了AW139直升机的授权维修资质；之后的上海自贸区航材库的落成和使用，更使得阿古斯特直升机24*7的售后服务在国内真正落地实现。 　　通常在国外品牌直升机进入中国交付后，进入通航公司进行作业运行或代管，销售公司就不再介入售后工作，而是由通航公司机务人员自行与厂家沟通和航材订购。赵焰说：“中美洲际‘不怕麻烦地’、‘热情地’与客户保持着密切的沟通，不仅仅为客户拓宽直升机使用的需求面，更重要的是‘急客户所急’，切入客户最疑虑的问题，‘不逃避，不拖延’。从售后入手源自中美洲际对其经销的阿古斯特直升机质量的信心。” 　　2016年年初，阿古直升机母公司意大利芬梅卡尼卡集团全球客户支持和售后服务网络建设负责人Cristian Naso到访中美洲际，对中国客户的售后服务等工作进行了解，并商讨如何制定符合中国客户需求的服务方案。他表示，在中美洲际协助下，芬梅卡尼卡进一步增强了其在中国地区长远发展的信心。 　　“为直升机的售后做更好的服务，让客户在飞得安全、长久的同时，让直升机更好地保值、增强直升机在二级市场的流通能力，是整个直升机销售市场需要共同努力的方向。为销售