汽车检测与诊试断题与答案.docVIP

1.“汽车检测”的定义：确定汽车技术状况或工作能力的检查。 2.“汽车技术状况”的定义：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 3.“正常故障”的定义：汽车在正常运行的前提下，因磨损、疲劳等“自然原因”造成的故障（必然）。 4.汽车“安全性能检测”的目的：目的在于确保其在外观（涉及安全方面的，如：后视镜是否完备、车门关闭是否牢固、车窗是否完好等）、安全性能（制动、转向、灯光等）和排放性能达标，以强化汽车的安全管理。 5.现代仪器设备诊断法（不含特点）：在不解体情况下，利用专用仪器设备进行检测诊断，定量确定汽车的技术状况。 6.故障的分类：按存在时间：间断性、永久性，按发生快慢：突发性、渐发性，按是否显现：功能、潜在。 7.汽车故障的内因和外因：内因是零件失效，外因是运行条件。 8.汽车零件损坏、故障形成和技术状况变化的主要原因：1磨损（粘着、磨料、表面疲劳、腐蚀磨损）2变形和断裂3蚀损。 9.各诊断参数的定义：1工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。2伴随过程参数：一般不直接体现汽车或总成的功能，但能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。如：振动、噪声、发热等。3几何尺寸参数：能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。如：间隙、自由行程、角度等。 10.发动机动态测功的条件：汽车不解体以及发动机无任何外负荷。 11.发动机功率与加速度、加速时间的关系：Pe=C.n.（dn/dt）（发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。）Pav=C2/△T，（发动机在n1～n2范围内的平均功率与加速时间ΔT成反比）。 12.发动机无负荷测功的所采用的两种方法名称：怠速加速法、起动法。 13.用无负荷测功仪测定单缸功率的检测步骤：用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率→在所测气缸断火→再测发动机功率→计算两功率之差。 14.用断火试验时发动机转速下降值判断单缸动力性的试验步骤：发动机以某一转速稳定运转→交替使各缸点火短路→发动机功率下降→发动机转速下降→用转速表测定某缸不工作时的转速下降值。 15.发动机综合性能检测仪显示系统的功用：1无负荷测功功能2检测点火系统，一次与二次点火波形的采集与处理；3机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定； 4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数（电压、电流、转速）测定；7各缸压缩压力测定；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能。 16.评价汽车传动系统的技术状况的方法： 17.底盘测功机的功能：⑴测试汽车驱动轮输出功率和驱动力⑵测试汽车的加速能力；⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率；⑷检测校验车速表。 18.底盘测功机机械部分的组成： 19.底盘测功机测力装置的类型：测力杆式、平衡锤式。 20.“反拖试验”所测参数：传动阻功率。 21.汽车加速性能试验的初始与终止车速：起动车速→逐步加速并换至直接档→车速稳定在30km/h→全力加速至该车最高时速的80%→记录累计加速时间。 22.汽车滑行性能试验的初始与终止车速：设定初速度V1和终速度V2→起动汽车→逐步加速并换至直接档→速度超过V1后将变速器置于空挡→继续运转至V2→记录V1到V2的时间与距离（一般轿车V1=80,V2=50）。 23.常用油耗仪的类型：容积式、质量式、流量式和流速式。 24.等速百公里油耗台架试验时，汽车驱动轮在滚筒上驶过的距离：不少于500m。 25.汽车燃油经济性的台架试验时，底盘测功机所起作用：用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力。 26.在台架试验汽车的多工况燃油消耗量时，每辆车的试验应进行的次数：四次。 27.用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因：起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求。 28.气缸压缩压力的故障诊断：1有的气缸在2～3次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。2相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。3一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。4一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比。 29.气缸漏气量（率）检测时，发动机、活塞的状态：发动机不