沥青混凝土路抗面滑性能的影响因素及检测方法.docVIP

沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 ? 引言 　　随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 　　路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 ? 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 　　一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 路面潮湿程度 　　当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 路面的污染 　　当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 　　沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被挤出表面，形成沥青膜，混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差，会出现上面同样的结果。 沥青混凝土中集料的特性 　　沥青混凝土路面特征分为路面细构造特征和粗构造特征。路面细构造特征是指集料表面的构造，通常采用石料磨光值（PSV）表示，它在行车速度较低（30～50 km/h）时对路面抗滑性能起决定作用；路面粗构造特征是指路表面外露集料间形成的构造，它的功能是使车轮下的路表水迅速排除，以免形成水膜。粗构造对高速行驶的车辆起主要作用。 　　从以上分析可以看出，沥青混凝土中集料的作用非同小可，为了保证行车安全，在进行施工时，一定要加强集料质量的控制。通过试验可以知道，集料的粗度、形状和表面粗糙度对沥青混凝土表面的抗滑性能有较明显的影响。具有较显著的面和棱角，各尺寸相差不大、均匀，近似正方体以及具有明显细纹、突出的粗糙表面的集料，经碾压后能相互嵌挤锁结，形成较好的沥青混凝土路面粗构造。另外集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面结构也有较大影响。硬度低、耐磨性差的矿料，虽然在路面施工初期也会形成较粗糙的表面，但经行车碾压和磨耗作用，原来粗糙的表面很快就会被磨光，使路面的抗滑性能急剧下降，不能保证行车安全。 　　因此集料的特性是能否保证路面抗滑性能的内部关键因素。 沥青与矿粉的数量比 　　沥青与矿粉的数量比对沥青混凝土抗滑性能的影响也很大。矿粉的表面积比沥青混凝土中其他较粗矿物颗粒的面积要大很多，可占全部集料总面积的70～95%。矿粉颗粒吸附大部分沥青，沥青在矿粉表面进行化学组分的重新排列，在矿粉表面形成一层扩散溶化膜，在此膜中的沥青称为结构沥青。结构沥青具有较高的粘度，矿物颗粒间是由结构沥青膜联结的，可形成成熟、稳定性较高的沥青混凝土，因此在温差较大的地区，选用粘度较低的沥青拌制混凝土时，为保证夏季高温时混凝土的强度和稳定性，抑制沥青溢出表面，正确地选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。 2 沥青混凝土抗滑性能的检测方法 　　根据不同的沥青混凝土配合比形成的路面结构，其检测方法也有区别。表征沥青混凝土抗滑性能的标准指标有构造深度和摩擦系数两种。 2.1 用铺砂法检测构造深度 　　检测构造深度的试验方法为铺砂法，也就是将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积，砂的体积与所覆盖平均面积的比值即为构造深度。该方法的特点是定点测量、原理简单、便于携带、结果直观，适用于测定路面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性，但由于在手动铺砂时有人为因素的影响，铺砂厚度会因人而异，误差较大，因此用这种方法检测出的结果，误差也比较大。 2.2 用横向力系数测定车检测路面摩擦系数 　　这种方法是在测试车上安装两个试验轮胎，它们与车辆行驶方向有一定角度的偏转，当汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎会受到侧向摩阻力的作用，此摩阻力除以试验轮胎的载重，即为横向力系数。这种方法的特点是测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混