霍尼韦尔“软硬”兼施.docVIP

霍尼韦尔“软硬”兼施 　　不仅能生产硬件产品，还能提供基于软件和数据的增值服务，霍尼韦尔正努力从一家传统的工业企业向互联工业企业转型。 　　今年3月，霍尼韦尔2016年度投资者会议在纽约召开，首次对外提出“软件也是核心竞争力”理念，其所推进的“互联战略转型”正式浮出水面。 　　如今，在霍尼韦尔全球两万多名研发人员中，已有超过一半的研发人员都在专注于软件开发，其业务年销售收入也已超过10亿美元，且正以两位数的增幅高速增长中。而在汽车领域，除了传统的涡轮增压技术，霍尼韦尔又能为行业提供哪些互联解决方案？ 　　北京车展前夕，《汽车观察》对话霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海，听其讲述公司在汽车软件开发、数据分析、用户体验上的实战能力，“相比同行，我们的差异化优势主要有两点：一是全链条本土运作能力；二是创新与速度。” 　　未来已来 　　自1994年进入中国以来，霍尼韦尔涡轮增压器在华产能已从100万台增长到了300万台，客户群也已覆盖乘用车和商用车30多家整车企业。 　　截至目前，霍尼韦尔交通系统业务共在华共拥有两家生产基地和一个技术中心：上海生产基地于1994年投产，产能达100万台，主要面向商用车生产；武汉生产基地于2013年投产，产能达200万台，主要面向乘用车生产；上海技术中心则以测试实验室、核心技术工程中心、设计中心为主。 　　“更严格的排放和油耗法规正驱动涡轮增压市场的全球增长。特别是在中国，由于未来五年要求实现百公里5升的平均油耗，这将推动中国涡轮增压销量翻番。”采访期间，金晨海特别强调了霍尼韦尔于去年发布的《全球涡轮增压市场预测》报告：到2020年，中国涡轮增压规模将从现有的750万台增长到1550万台，其中，乘用车新销售车辆的涡轮增压占比将从2016年的22%翻番至2020年的44%；同时，霍尼韦尔涡轮增压在全球新车市场的普及率也将从目前的28%上升至2020年的47%。 　　另据该报告预测：到2020年，平均每年将有200万辆配备多级增压系统的全新轻型车辆上市。具体来看，三缸涡轮增压发动机将保持30%的年复合平均增长率，其在省油型入门级和中端汽车市场上的渗透率会在全球范围内出现一个巨大的增长趋势；四缸发动机将继续占有涡轮增压轻型车市场75%的份额，保持7%的年复合平均增长率；在最新清洁柴油涡轮增压技术和后处理技术促进下，柴油发动机在北美市场的渗透率将增长到7%。 　　此外，在混合动力车辆中，目前涡轮增压发动机占比为10%，2020年预计达到25%，这无疑会打开未来通过电动增压和能量回收技术进一步拓展市场潜力的大门，深谙此道的霍尼韦尔早已做足准备。 　　“可以从高级赛车赛事中瞥见电动产品的未来。”据金晨海介绍，目前霍尼韦尔已与法拉利车队进行了合作，将一款电动涡轮增压器集成到一个混合动力系统中，以提高法拉利车队一级方程式赛车的性能。与之类似，霍尼韦尔还正与一家全球性车企合作，为其提供一款空气压缩机，并有望在不久的将来可以在市场上看到它的身影。 　　实际上，霍尼韦尔支持电动涡轮增压技术的关键在于行业发生了转变，即日益严苛的燃油经济性法规将要求汽车制造商重新审视技术路线图，以优化车辆的整体性能。所以，对传统电气系统架构进行升级，如从12伏系统升级至48伏系统等，都将是霍尼韦尔接下来要做的事情。 　　“电动增压技术将重新定义涡轮增压产业，该机会将进一步扩展霍尼韦尔在行业中的地位。半个多世纪以来，霍尼韦尔在全球传统涡轮增压技术领域一直保持领跑地位，未来也希望能在电动增压技术领域成为领导者。”据金晨海对《汽车观察》透露，霍尼韦尔目前正在开拓一系列的电气化应用，如电动增压、电动涡轮能量回收、全电动涡轮增压、燃料电池用电动空气压缩机等。 　　增值服务 　　随着购买涡轮增压车辆消费者比例的不断上升以及全球市场渗透率的持续增长，车企将越来越看重其技术的创新应用与质量稳定性，仅靠发动机小型化和增加一个涡轮增压器已不能再满足市场需求了。 　　2016年4月7日，霍尼韦尔在北京举行了以“万物互联、至联致远”为主题的品牌活动，首次向媒体集中展示了公司互联解决方案及应用案例，共涵盖十大领域：互联建筑、互联工业、互联家居、互联飞机、互联地铁、互联机场、互联汽车、互联酒店、互联医院、互联油气化工。 　　其中，在互联汽车方面，霍尼韦尔汽车软件业务通过提高动力系统的性能、优化新一代发动机的性能和效率，进一步重塑汽车产业的未来，且也已在汽车软件技术和服务的开发与创新上尝试了具体应用，如动力总成控制、预测性巡航控制、车联网网络安全、集成整车健康管理等。而未来这些汽车软件技术将助力互联汽车的发展，可直接帮助车企提升车辆动力性能和安全性，同时降低整车材料生产成本，提高车辆燃油经济性，并减少后期的保修维护费用。