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高效率管理助推节能减排 　　北京公交第五分公司9路车队是北京公交的一支标杆队伍，在节能方面尤为突出。虽然9路公交有近20公里的运行线路，途经多处道路拥堵严重和交通管制路段，节能工作面临很多难点，但9路公交车队总能超额完成集团公司的要求指标。2012年各季度的节能考核成绩都达到了分公司前三名，并且已经连续四年完成集团公司的节能指标。本刊记者采访了9路车队的技术队长丁连生，了解他们在节能方面的管理经验。 　　管理者应当具有必要的业务技术素养 　　丁连生认为：作为车队的管理者，必须具备相应的业务经验和技术素养。他从事公交工作37年，拥有22年的管理工作经验，经历过十几次车辆换代，对车队的各种车型都相当了解。他告诉记者：“9路车队的管理者们都对车辆有足够的了解，并且有着丰富的的管理经验，有些是从司机岗位升调上来的，他们了解汽车，了解司机的感受，一直在孜孜不倦地学习，努力提高知识和技能，让自己跟上技术的发展。”2006年，丁连生的儿子把一台电脑送给他，他用这台电脑开始了车队数据整理工作。目前集团公司正在开发的一套数字化管理平台系统，就是根据他们的记录为基础制定的。 　　丁连生说：“现在的9路公交车一条线路上使用着4种不同的车型，车型和车型之间有不同之处，同一种车型每个批次也都有所不同。每当新来一批新车，我和技术人员都要尽快熟悉并掌握新车型，并且与维修工人一起探讨可能出现哪些问题，怎么应对这些问题，并且准备好处理方案。近期，9路车队将引进一种使用电能的新车型，我们已经开始了解相关的知识，为迎接新车型做准备。” 　　“先管车后管人”的理念 　　作为车队的技术队长，丁连生的管理理念是“先管车后管人”。他认为，在公交事业中，人和车是相辅相成的。“以车为先”的理由是，人固然是操作车辆的关键因素，但安全的车辆是完成公交事业的前提。管理者应该首先提供给司机一辆合格的车辆。只有车辆在技术上得到保障，运营才能有保证。良好的车况在带给乘客一个舒适的乘车环境的同时，也为司机提供了一个便利的工作环境。管理者绝不能让司机开带病车，不然不仅节能的目标无法实现，还会给乘客和司机带来危险。 　　“后管人”，因为人是具有主观能动性的，每名司机都有自己的操作习惯，并且公交领域人员变动大，人员管理比较困难，但管理者应该通过与司机深入的交流，做好教育培训，帮助司机养成良好的驾驶习惯，保证乘客的乘车舒适与安全，并时时提醒司机完成节能指标。给司机一定工作压力的同时，也要为他们做心理减压，保证司机们的心理健康。 　　高效的管理机制 　　丁连生等管理人员为实现集团公司的节能安排，处理好司机在节能方面出现的问题，专门制定了相关的管理机制： 　　一是快速的反应机制。当司机反映车辆有问题时，车队的技术部门会及时对问题进行预判，并进行检测，检测完成后及时进行维修，如果车队无法修理就交给更高一级的维修部门处理。如司机反应天然气车辆费气，检修人员会预估是否有油脂进入了发动机的一二级减压阀。如果确定是油脂造成的，当车队维修站无法修理时，就会把车送到集团公司的修理厂。如果不能确定是油脂造成的，检修人员会继续寻找其他原因，这样既节省了时间，又减少了集团公司维修部门的压力。 　　二是有效的检查机制。车队拥有严格的检查机制。首先是每月对每辆车进行3次不定期的检查，丁连生至少要参与其中的2次。其次是对司机进行检查，因为车队把一些检查项目交给了司机，司机检查主要有3个大项目、20个小项目。3大项主要是：机油、燃油、水。机油相当于人的血液，燃料是正常运行的前提，水主要是指防冻液，现在新型车都在使用防冻液来散热，减少磨损。小项目除了传统的车门等项目，现在新加入了报站机、刷卡器等电子设备的检查。 　　三是严格的培训体制。车队对司机进行操作方面的培训检查。如规定行车中要中速行驶、在行车过程中安全礼让、早班出车前进行热车、不使用大脚轰油门等等。从一点一滴中完成节能的目标。 　　四是合理的节能指标。节能的指标必须根据实际情况科学制定。如单班车和正班车、大车和小车、早空车和班车的运行情况都是不一样的，应该根据实际情况制定节能指标。车队确立了节能指标公示制度，每月3次公示，给司机一个交代，让司机心里有数。 　　五是准确的数据体制。丁连生向我们展示了一张统计表，该表可以把节油指标明确到每个人、每公里的油耗、每种车型。丁连生说：“通过数据记录，使目标制定更加合理，车队管理更加细化、更加科学。” 　　正是因为车队坚持实行严格高效的管理，才能在节能方面一直走在前列。丁连生相信，继续坚持科学管理，9路车队在节能领域可以再创佳绩。 4