《城市道路工程设计规范》宣贯-0317概要.ppt

12 路基和路面 砌块路面 结构组合 4 人行道和步行街宜采用普通型混凝土砌块，普通型混凝土砌块的最小厚度宜符合下表的规定。 5 石材砌块的适用性及其最小厚度宜符合下表的规定。 6 砌块面层与基层之间应设置整平层，整平层可采用粗砂，厚度宜为30mm~50mm。 道路类型 常用尺寸(mm) 250×250 300×300 100×200 200×300 支路、广场、停车场 100 120 80 100 人行道、步行街 50 60 50 60 普通型混凝土砌块最小厚度 道路类型 常用尺寸(mm) 100×100 300×300 400×400 300×500 500×500 400×600 600×600 400×800 500×1000 600×800 支路、广场、停车场 80 100 100 140 140 140 人行道、步行街 50 60 60 80 —— —— 石材砌块适用性及最小厚度 12 路基和路面 12.4.1 当路面的结构承载能力、平整度、抗滑能力等使用性能退化、其承载能力不能满足交通需求时，应进行结构补强或改建。 12.4.2 旧路面结构补强和改建设计，应调查旧路面的结构性能、使用历史，以及路面环境条件，并应依据路面的交通需求，以及材料、施工技术、实践经验和环境保护要求等，通过技术经济分析论证确定。 12.4.3 旧路面的补强和改建设计应符合下列要求： 1 当路面平整度不佳，抗滑能力不足，但路面结构强度足够，结构损坏轻微时，沥青路面宜采用稀浆封层、薄层加铺等措施，水泥混凝土路面宜采用刻槽、板底灌浆和磨平错台等措施恢复路面表面使用性能。 2 当路面结构破损较为严重或承载能力不能满足未来交通需求时，应采用加铺结构层补强。 3 当路面结构破损严重，或纵、横坡需作较大调整时，宜采用新建路面，或将旧路面作为新路面结构层的基层或下基层。 12.4 旧路面补强和改建 12 路基和路面 12.4.4 旧沥青混凝土路面的加铺层宜采用沥青混合料。加铺层厚度应按补足路面结构层总承载能力要求确定，新旧路面之间必须满足粘结要求。 12.4.5 当旧水泥混凝土路面的断板率较低、接缝传荷能力良好，且路面纵、横坡基本符合要求、板的平面尺寸和接缝布置合理时，可选用直接式水泥混凝土加铺层；否则，应采用分离式水泥混凝土加铺层。 当旧水泥混凝土路面强度足够，且断板和错台病害少时，可选择直接加铺沥青面层的方案，并应根据交通荷载、环境条件和旧路面的性状等，选择经济有效的防止放射裂缝的措施。 水泥混凝土路面上加铺沥青面层的技术关键是如何预防旧路面的接裂缝反射穿透加铺面层而形成贯穿性反射裂缝。因此，必须根据道路所在地区的气候特点、交通荷载的大小和繁忙程度、旧路面的性能，尤其是接缝、裂缝两侧的弯沉差等，考察各种防反射裂缝措施的适用性和效果，然后通过技术经济比较作出决策。 12.4 旧路面补强和改建 主要内容 路面损坏状况调查评定 接缝传荷能力与板底脱空状况调查评定 旧混凝土路面结构参数调查 沥青路面加铺层结构设计 沥青混凝土上面层 连续配筋水泥混凝土下面层 基层 垫层 路床 路面改建和扩建设计 白改黑 12 路基和路面 路面损坏状况调查评定 旧混凝土路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指标评定。断板率的调查和计算可按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1）的规定进行；错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道右侧边缘内30cm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。 路面损坏状况分为4个等级，以断板率和平均错台量为分级标准。 等 级 优 良 中 次 差 断板率(%) ≤5 6~10 11~20 ＞20 平均错台量(mm) ≤5 6~10 11~15 ＞15 路面损坏状况分级标准 路面改建和扩建设计 白改黑 12 路基和路面 接缝传荷能力与板底脱空状况调查评定 1）旧混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况采用弯沉测试法调查评定。弯沉测试宜采用落锤式弯沉仪，也可采用梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。 2）测定接缝传荷能力的试验荷载应接近与标准轴载的一侧轮载（50kN），将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。 3）旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级。 4）板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别。 等级 优良 中 次 差 接缝传荷系数k j (%) 80 56~80 31~55 31 接缝传荷能力分级标准 路面改建和扩建设计 白改黑 12 路基和路面 旧混凝土路面结构参数