迎航区间右线始发端头沉降预警专题会议纪要-成都地铁建设工程安全.doc

监理专题会议纪要 （迎春桥站～航都大街站盾构区间 第 006期） 中咨工程建设监理公司成都地铁3号线二三期土建2标监理部 2016年10月06日 成都地铁3号线二三期土建4标盾构 迎航区间右线始发端头沉降预警专题会纪要 会议时间：2016年10月06日中午12：30时 会议地点：成都地铁3号线二三期土建4标盾构监控室　 会议主持：中咨工程建设监理公司 孙继业 副总监 参加会议单位与人员：（详见后附会议签到表）　 成都地铁有限责任公司 ：谢波、黄鑫 中咨工程建设监理公司 ：胡凯、孙继业、李翔 中铁成都投资发展有限公司：邓伟 广东重工（第三方监测）：陈磊 中铁隧科所（施工监测）：黄志斌 中铁一局 ：谭博、穆世旭、李成云 2016年10月06日中午12:30时，在土建4标盾构项目部监控室由中咨工程建设监理公司副总监孙继业主持召开了成都地铁3号线二三期土建4标迎航区间右线始发端头沉降预警专题会。成都地铁建设分公司项目二中心工程二部、中咨监理、中铁城投、广东重工（第三方监测）、中铁隧科所（施工监测）及中铁一局相关人员参加了会议。 与会各方对迎航区间右线始发端头进行现场实地查看后，就盾构掘进过程中出现沉降黄色预警（YDK9+499、YDK9+495、YDK9+490、YDK9+485断面）问题，以及现场人工探孔发现空洞情况，结合始发掘进参数进行了原因分析与探讨，并提出相应要求与处理措施（会前已开始进行地表空洞水泥砂浆回填），会议纪要如下： 一、原因分析 沉降较大的主要原因为：始发段渣土改良效果不理想致使局部超方引起。根据实际统计，在掘进-1环～0环、第3环～4环掘进过程因掘进参数不理想，导致-1、0环超方8方，第3、4环超方10方。 此外，始发后掘进施工不连续，以及地层变化较大（根据渣样分析显示粗颗粒卵石含量、粒径变化大），造成前后两环掘进参数起伏波动大，渣土改良动态适应性与效果差，土压欠压并波动大，从而造成掌子面稳定性差而超量出土。另外，因端头部位为原绿化带回填土，地层结构疏松，受扰动后极易产生下沉和局部空洞（盾构始发前场地硬化换填地基时曾发现较大空洞并进行了砼回填）。 二、目前处置情况 （1）4日早上发现-1环掘进参数不佳后，对YDK9+495位置进行地面跟踪注浆，共注入水泥浆2.6m3，控制了地表沉降； （2）5日早上对YDK9+495位置施工排查孔3个，在钻孔至深度6.2m发现地下空洞，立即采用砂浆进行了回填，共回填砂浆21方； （3）6日上午在YDK9+492位置施工排查孔2个，在钻孔至深度3.2m发现地下空洞，立即采用砂浆进行了回填，共回填砂浆20方； （4）6日中午～下午：在YDK9+491、YDK9+489.5位置施工排查孔2个，深度为7.5m，未发现异常；在YDK9+487.5、YDK9+486位置施工排查孔2个，深度为9m，未发现异常； （5）截至6日下午，洞门封堵已完成，共计注浆29.5方。 根据已采取的空洞排查与回填处理情况，以及洞门封堵情况，初步确认隐患已消除。 三、下步处理措施与要求 （1）对已掘进段范围内继续扩大范围进行打孔排查并地表跟踪注浆压实； （2）沿掘进方向刀盘前方继续打孔排查，如发现空洞必须及时砂浆回填处理；并对YDK9+487.5、YDK9+486已钻设完成的孔位进行地表跟踪压密注浆； （3）针对始发段地质条件差的实际情况，调整渣土改良配比（尽量使用膨润土），动态优化掘进参数，严格控制出土（采用体积、重量双控指标），如有超方及时主动防护处理（回填与跟踪注浆、洞内二次注浆）；做好设备维保及其它准备工作，尽量保证掘进施工连续、均衡； （4）恢复端头部位回填施工时被破坏的沉降点；施工监测、三方监测单位加密监测，及时反馈信息；要求施工、监理同时加强地表人工巡视检查； （5）抓紧封堵好洞门，及时建立土压至符合要求；并对洞内沉降异常相应部位管片背后二次注浆补强加固；所有空洞回填完成后，再次进行地表袖阀管注浆加强以充填可能存在的微小孔隙直至密实； （6）待上述措施落实到位、现场情况安全受控后再恢复掘进。 （7）要求承包商、监理做好全套隐患排查治理记录资料，并在监测成果确认安全稳定后及时履行消警手续。 （8）要求承包商在盾构穿越该部位绿化带填土范围后，对现有低洼与损坏地表重新进行硬化处理，保持良好文明施工状况。 2016年10月06日 （本纪要发出后24小时内无异议，视为认可） 主题词：迎航区间右线 始发端头 沉降 预警 专题会 纪要 抄报：成都地铁有限责任公司建设分公司 抄送：中铁城市投资发展有限公司、