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学习情境5 换气机构与增压系统的维护 项目3 废气涡轮增压系统的维护 船舶柴油机 学习情境5 换气机构与增压系统的维护 学习情境5 换气机构与增压系统的维护 项目3 废气涡轮增压系统的维护 学习情境5 换气机构与增压系统的维护 项目3 废气涡轮增压系统的维护 学习情境5 换气机构与增压系统的维护 项目3 废气涡轮增压系统的维护 项目3 废气涡轮增压系统的维护 任务1 拆装废气涡轮增压器 任务2 管理增压系统 任务2 管理增压系统 认识增压系统 管理增压系统 一.认识增压系统 增压系统 增压器与柴油机匹配要求 柴油机增压系统的运行特点 ⑴单独增压系统 ⑵复合增压 ⑶涡轮复合系统 1．增压系统 ⑴单独增压系统 排气阀 气缸套 排气总管 废气出口 增压器 进气 空冷器 水雾捕集器 辅助鼓风机 止回阀 进气管 这种增压系统最突出的优点是它能够最有效地提高柴油机的功率，同时还能改善柴油机的经济性和排放性。 增压空气的压力越高，空气中的含水量也越多。增压空气中的水分经过空气冷却器时就会凝聚在一起形成水滴。这些水滴被增压空气带进扫气箱和气缸，就会加重单向阀的腐蚀，破坏气缸壁上的油膜，加重气缸和活塞环的腐蚀磨损。当大气湿度高、海水温度低时，凝水现象就愈加严重。 水雾捕集器一般装在扫气箱进口处，以除去增压空气中的水分，平时应经常排水。 在船用二冲程柴油机上，这种增压系统只适用于扫气质量较好的直流扫气式柴油机。因为这类柴油机的排气规律容易控制，排气管路布置方便、紧凑，涡轮机可以发出较大的功率。此外，直流扫气的换气质量高，且容易达到涡轮机与压气机的功率平衡。 但在起动和低负荷状态下，由于废气量较少且温度较低，增压器提供的空气量不能满足柴油机的工作需要，需另设辅助风机，以保证柴油机的正常工作。 当增压器损坏时，用电动辅助风机维持柴油机的低速运转（设置一自动开关与油门杆联动，辅助风机的起动由压力继电器自动控制或手动控制）。 四冲程柴油机一般采用脉冲涡轮增压，一般不增设其它辅助增压泵，就能满足柴油机起动、低速、全速工作的需要，即使增压器损坏后，柴油机仍能正常工作。 某些小型中速四冲程柴油机，为了简化结构，特别是在增压度较低时，不设空气冷却器。 串联增压系统 串联旁通增压系统 并联增压系统 ⑵复合增压 复合增压系统可分为串联增压系统和并联增压系统。 采用复合增压主要是为了解决二冲程柴油机废气涡轮机与压气机之间的功率平衡问题。复合增压是从柴油机的轴功中提取一部分机械能以弥补废气能量的不足，是在无法满足增压要求时采用的一种特殊方法。 涡轮机作功不足的原因： 二冲程柴油机换气须较高的扫气压力；且热负荷较大，需要增大过量空气系数； 新鲜空气掺混到废气中直接流入排气管，降低了废气的能量。 应用：采用定压涡轮增压器与往复泵串联的较多。 特点：工作可靠，起动性和低负荷性能好；省去了应急电动鼓风机，当涡轮增压器损坏时，往复扫气泵仍可使柴油机在70%nb~80%nb下稳定运转；有利于实现高增压； 二级往复泵使结构复杂，装置重量增加。 扫气前期是串联，后期使串联失效，由废气涡轮增压器单独供气。 工作可靠。当废气涡轮增压器损坏时，仍能维持柴油机70%nb下稳定运转。 扫气前期扫气室压力较高，有利于降低排气口高度，增大柴油机的有效行程。 起动和低负荷运转性能差，必须增设电动鼓风机以便在低负荷和起动时使用。 一般涡轮增压器所供应的空气量为增压空气量的75%~80%，其余空气量由活塞下部辅助增压泵供给（柴油机的部分气缸设增压泵）。并联增压系统在低负荷时因涡轮增压器供气显著下降，而增压泵的供气量远远不足，故在低负荷时的工作性能差。必须附设电动鼓风机以便在起动和低负荷时使用。 现代新型二冲程船舶柴油机普遍采用直流扫气，新鲜空气和废气掺混少，气流路线较短；并且由于废气涡轮增压器的效率不断提高，目前大型轴流式涡轮增压器的效率可达68%～ 76%。一般认为，效率达到 64 %，就完全可以满足增压的要求，因此，复合增压系统已很少使用。 ⑶涡轮复合系统 在 20 世纪 80 年代后期，增压器效率提高很多，使用部分废气就可以保证柴油机的增压所需。 为了提高柴油机总的热效率，设计了动力涡轮机，使其余部分废气在单设的动力涡轮机中膨胀作功，并经减速机构传给曲轴，组成涡轮复合系统（ TCS ）。但由于涡轮复合系统比较复杂，并造成废气锅炉可用能量下降，这一系统在出现几年后已不再使用。 ⑴离心式压气机的特性 ⑵产生喘振的原因 ⑶增压器的工作特性曲线 2．增压器与柴油机匹配要求 ⑴离心式压气机的特性 压气机特性曲线 在不同转速下排出压力和效率随空气流量变化的规律，称为离心式压气机的特性，表示这种特性的曲线叫做离心