变速器设计选编.docVIP

汽车设计课程设计 变速器设计 班级 车辆新能源1111 姓名 指导教师 邓利军前 言 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。本设计在给定最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器传动比、齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算，并对变速器的传动方案和结构形式进行设计，从而提高汽车的整体性能。 关键字： 变速器 传动比 齿轮 同步器 目 录 设计任务书 一、任务： 1、确定两轴式四挡变速器传动机构的总体方案。 2、确定变速器的主要参数。 3、确定输入轴上所有零件的主要参数，设计变速器输入轴和输入轴上齿轮（任意一个齿轮）。 4、编制设计说明书。 二、原始条件： 车型 微型客车 驱动形式 FR4×2 发动机位置 前置 最高车速 Umax=110km/h 最大爬坡度 imax≥30% 汽车总质量 ma=1410kg 满载时前轴负荷率 40% 外形尺寸 总长La×总宽Ba×总高Ha=3496×1445×1841mm3 迎风面积 A≈0.85 Ba×Ha 空气阻力系数 CD=0.6 轴距 L=2200mm 前轮距 B1=1440mm 后轮距 B2=1420mm 车轮半径 r=300mm 离合器 单片干式摩擦离合器 变速器 两轴式、四挡 设计的内容及方法 本次设计在给定输出功率、转矩以及最高车速、最大爬坡度等条件下，完成此汽车传动机构的设计，并绘制出变速箱的装配图。对于变速箱的设计主要内容有以下几点： 传动机构的布置方案分析 通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，选择出适合此车的传动机构布置方案。 变速器主要参数的选择 确定变速器的档位数、传动比、中心距以及齿轮参数。 轴的基本尺寸选择和强度校核 选择合适的尺寸的轴并对其进行校核。 同步器设计 比较不同类型同步器的优缺点，选择适合此变速器的同步器类型，并对其参数进行确定。 变速器传动机构布置方案 前进挡布置方案 目前流行的机械变速器主要有两轴式和中间轴式，现在对两种变速器具体分析。 两轴式变速器 与中间轴式变速器相较，两轴式变速器因轴和轴承少，所以结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，并且由于传动环节较少，故传动效率很高并且噪声也很低。但两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时没中间轴式性能好。 中间轴式变速器 中间轴式变速器的输入轴后端通常与常啮合齿轮做成一体，并且绝大多数中间轴式变速器输入轴和输出轴都保持在同一直线上，经结合套连接后得到直接档，故用此方案的汽车在直接档是效率很高，噪声也很低，齿轮和轴承的磨损都会降低。但是，除了直接档以外，其他挡传动效率都略有降低，噪声也有上升。 通过上述比较，又由于此车微型车，汽车总质量较小，乘客空间不大，结构较紧凑，故选用两轴式布置方式。 倒档布置方案 与前进挡相比，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现切换倒档，故多数方案采用直齿滑动齿轮或接合套方式换挡。 汽车变速箱一般有如下设计方式，根据此次设计需要和比较我们选择图a所示变速器进行参数设计。 变速器主要参数设计 发动机最大功率Pemax及相应转速np 根据最高转速，用下式求出发动机的最大功率 其中ηT为传动系效率，一般取90%；f 为滚动阻力系数，对乘用车f=0.0165×{ 1+0.01（va-50Pemax=38.7 对于总质量较小的汽油发动机np 一般在4000～5000r/minnp =4500r/min 发动机最大转矩Temax和相应转速nT 根据下式确定Temax Temax=9549×αPemax/np α为转矩适应性系数，一般在1.1～1.3α=1.2， 故 Temax=98N·m np/nT一般在1.4～2.0之间选取，此处选为1.5，故 nT