铁路信号技能试考理论复习.docVIP

信号工职业技能鉴定理论考试复习题 一、填空 1．装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。 2．钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 3．ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。 4．当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 5．在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 6．极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7．信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。 8．轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。 9．道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。 10．信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。 11．目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞，半自动闭塞。 12．单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 13．继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 14．双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。 15．移频自动闭塞系统由电源设备、发送设备、执行单元，轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。 16．在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。 17．信号设备的各种电路必须符合故障——安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 18．进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于400m。 19．信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施四项基本安全制度。 20．电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 21．在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。 22．在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。 23．四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。 24．信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。 25．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 26．进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于1000m。 27．信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5oC时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。 28．正线高柱信号机的建筑接近限界为2440mm。 29．站线高柱信号机的建筑接近限界为2150mm。 30．JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。 31．在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接逢处装上电气绝缘。 32．我国铁路直线标准轨距为1435mm。 33．在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6‰及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 34．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 35．铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 36．半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。 37．信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。 38．电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 39．25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 40．25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 41．交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m。 42．S700K型电动转辙机最大输出功率为6000W。 43．提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线路上直接进行锁闭。 44．S700K型电动转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于lmm。 45．移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和850Hz4种。 46．自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。 47．双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。 48．在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。 49．装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块