发动机台架标定培训探讨.ppt

PE空然比标定方法 在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的点，将此点的空然比作为加浓状态时的空然比填入表格中。 注意排气温度的控制。 进入加浓状态时节气门开度的标定 以排气温度为参考对象，在规定转速下逐渐加大节气门开度，排温不断升高，将排温接近950℃时节气门的开度作为发动机在此转速下进入动力加浓状态的节气门的开度。 空燃比 进入动力加浓状态的延迟时间 为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油门踏板或节气门保持一定时间后发动机才进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要参照排温的变化。 动力加浓点火角的修正补偿 在加浓空燃比、加浓节气门开度和加浓延迟时间确定后，SLEW点火角，寻找扭矩较大，油耗较低且不发生爆震的点火角，与不加浓状态的点火角做差，将此差值做为动力加浓时点火角的修正补偿值。 点火角 八.爆震窗口的标定 发动机爆震一般发生在上止点后0—30度，设定爆震窗口的起始时间和窗口的长度，使爆震窗口完全覆盖发动机发生爆震的范围，便于ECU准确控制爆震的发生。 爆震窗口起始时间的标定 标定起始时间时结合示波器的波形图使窗口的起点尽量接近爆震波的起点 爆震窗口长度的标定 以窗口覆盖整个爆震波为宜。 九.COT（催化器过热保护） 一．COT(催化器过热保护)条件：