1.2汽车总布置设计及精确装配校合.doc

1.2总布置设计及精确装配校合 总布置设计线图： 在进行三维总布置建模之前,为了为其他子项目组(如车身、造型等)快速提供设计硬点和设计参数,可以先根据设计任务书,进行二维的总布置设计,然后可以将其应用于三维设计,具体如下内容: (1) 绘制总体布置控制线图：基于开发车型的参考车型或标杆车型或竞争性车型的数据测量和BENCHMARK研究，在取长补短的原则和优化组合与差异性结合的原则基础上，表示出在整车造型控制线图,并结合人机工程、轴距、座椅尺寸、离地间隙等。基于标准座标系，获得初步的总布置结果和数据（图1.2.1）。 (2) 绘制总布置图的坐标系，据设计要求选定的基本尺寸确定设计坐标系，作为设计开发的坐标设定。（见示范图1.2.2）；中国采用右手定则, 将前轮中心作为X轴零线,向车后为正,每隔100或200mm画一坐标线, 并在坐标线的一头分别标出1X和2X…; Y轴以左右对称中心线为零线,向右为正,向左为负, 每隔100或200mm画一坐标线,并在坐标线的一头分别标出1Y和2Y…; Z轴以车架上平面线或承载式车身地板平直段的地板下平面线为坐标零线, 每隔100或200mm画一坐标线,并在坐标线的一头分别标出1Z和2Z….欧洲和德国常用左手定则. (3) 驾驶区布置线图，表示出驾驶区的纵向、横向、腿膝部和头部活动区的坐标相对位置。及人机工程布置的满足程度及结果（见示范图1.2.3）。 图1.2.1 总布置控制线图或总布置图 图1.2.2 坐标系及坐标线绘制 (右手螺旋定则,欧州德国用左手定则) 图1.2.3 按照人机工程学进行驾驶区布置 1.2.2发动机传动系统的布置 (1)布置形式 汽车发动机总成及附件的布置有几种形式: (a)、前置前驱动(纵置和横置两种); (b)、前置后驱动(纵置); (c)、后置后驱动(纵置和横置两种); (d)、中置后驱动(纵置); (d)、四轮驱动(纵置和横置两种); 多数布置形式的散热器及空调冷凝器布置到前舱中,其优点是发动机散热器及空调冷凝器冷却效果好,而且可以充分利用前舱空间，便于维修保养。 (2) 发动机匹配 汽车可配置不同型号发动机, 要校合尺寸空间及发动机悬置设计，要考虑如下几个方面：(a)、振动噪声最低,要分析计算;(b)、维修最方便,建议进行三维装配流程仿真;(c)、传动系统进行动力性、经济性优化。（d）、benchmark同类车的比对研究与借鉴。 (3)尺寸布置和建模要求 (a)传动轴夹角水平面(俯视图)内接近零在-1～+1度之间最好,最大为-5～+5度，上下跳动公差最大不能超过2度,满载工况轿车前视图与水平面夹角为-2～+2度, 半载(轿车载3人)为-5～-1度之间,货车可以大一些一般在-10～-5度之间最好, 小型轿车由于传动轴短可以比大轿车适当大些, 一般可分别在-8～-4度. (b)发动机和附件与其他和各自之间布置间隙分别为:静止件之间布置间隙10～15mm;运动件或有热量件与其他件之间动间隙15～25mm; 经常修理部件间隙应25mm；一般在25～50mm; 排气管与其他所有零件间隙应大于30mm； 一般30～60mm;排气管与油箱与油管之间间隙应大于60mm；一般为60～90mm,而且要装防热辐射反射板。 (c)发动机悬置安装孔位硬点位置度建模精度误差为-0.5～+0.5mm;发动机结构外形的建模误差为在-2～+2mm之间,发动机机舱附件建模精度误差为-1～+1mm,附件安装孔位位置度硬点建模精度误差为-0.25～+0.25, 安装支架和车身支承孔位硬点位置度建模精度误差为-0.25～+0.25，零部件安装螺栓与孔位之间要设计2mm间隙(如M10螺栓用直径12或13的孔), 以便补偿制造和装配误差。 1.2.3转向系统 (1) 转向系统形式 多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器。 由于其结构简单,一般采用两端出力式,采用断开式横拉杆,少数车辆也采用单侧出力式， 如有一些微型面包车采用单向出力式。采用两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点：结构紧凑，易于布置。直接驱动，机械效率高, 零件数量少，成本低。转向系统主要零部件与其他零件之间布置间隙与建模精度要求。 (2) 转向系统匹配 可以用转向梯形理论对转向系统进行设计, 现代汽车设计, 由于使用频率为高速几率大,而且由于轮胎变形的原因, 为减少轮罩设计尺寸及扩大驾驶室布置空间,可以在转向梯形理论基础上除以2来校合转向梯形,即左右转角差可以适当减小.同时要进行轮胎转向和跳动的运动学校合. (3) 转向系统尺寸布置及建模要求 (a)、转向器与其他件之间间隙一般为10～15mm,转向系统运动部件与其他零件间隙，在运动过程中和静态都应在15～25m