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无船承运业务经营者保证金责任保险 2015年4月 无船承运业务经营者 NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier） 目录 产品简介 2 承保指引 3 办证流程 4 业务背景 1 一、业务背景 一、业务背景 《中华人民共和国国际海运条例》第七条 无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。 无船承运业务经营者 NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier） 无船 承运 人 货运 代理 人 业务性质 以自己的名义分别与货主和实际承运人订立运输合同，通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实际承运人洽定舱位，虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其他服务，但这些服务并非是主业而是辅助性的。 主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费等。 与托运人之间所形成的是为提单所证明的海上货物运输合同关系，适用我国《海商法》及国际公约有关提单运输之法律规定。 与原始托运人(客户)之间签订的是书面的运输委托协议，二者之间是委托合同的法律关系，适用我国《合同法》有关委托合同之法律规定。 充当承运人的角色，享有承运人的权利，如留置权等，同时因其签发了提单而对运输过程中货物的灭失、损坏、迟延交付等承担责任，此外无船承运人与实际承运人对货物在运输途中所遭受的损失通常承担连带赔偿责任。 充当通常受托人角色，享有受托人的权利，承担受托人的责任和义务，仅负有以合理的注意(due care)从事委托事务的义务，仅在因其过错给委托人造成损失时，承担赔偿责任。 签发的是提单，作为物权凭证。 签发的是运输凭证，作为运输证明。 根据《海运条例》的规定，只能依其向交通部报备的运价从托运人处收取运费，赚取运费差价，不得从实际承运人处获取佣金。 根据《国际货物运输代理业管理规定实施细则》的规定，既可向货主收取代理费，又可同时从承运人处取得佣金。 适用法律 权利、义务和责任 盈利方式 单证性质 主要区别 何为NVOCC？？？ 一、业务背景 为何推出无船承运业务经营者保证金责任保险？？？ 《中华人民共和国国际海运条例》第八条 无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单登记申请的同时，附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。 前款保证金金额为80万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金20万元人民币。 保证金方式 企业缴纳至少80万元保证金 影响企业流动资金的使用 保障相关交易方的利益 保险方式 仅需缴纳4500元保费 释放占用的流动资金 保障相关交易方的利益 保证金责任保险，是供无船承运业务经营资格申请人选择的一种财务责任证明形式。 申请人及其分支机构原则上应采用同一财务责任证明形式即均采取保证金或保证金责任保险形式 保证金保函方式 对申请企业的存款要求很高 对于中小公司而言实际意义不大 一、业务背景 2002年1月1日 《中华人民共和国国际海运条例》 是为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定的条例。 该条例使我国成为继美国之后第二个专门引入无船承运人概念的国家。 2010年11月1日 2013年10月14日 交通运输部关于试行无船承运业务经营者保证金责任保险的通知（交水发 【2010】533号） 进一步完善无船承运管理制度，缓解无船承运人资金压力，保障有关各方合法权益。 无船承运人可选择投保无船承运业务经营者保证金责任保险方式申请取得无船承运业务经营资格。 交通运输部关于无船承运业务经营者保证金责任保险制度操作办法的通知（交水发【2013】600号） 在总结完善2010年11月1日试行的无船承运业务经营者保证金责任保险制度的基础上制定。 有何法律法规 ？？？ 一、业务背景 市场 分析 5015 2301 2714 2179 截止2015年1月30日NVOCC总数 已购买保险的NVOCC数量 未购买保险的NVOCC数量 未购买保险的NVOCC数量（有效数据） 一、业务背景 发展情况 我司于2014年6月完成无船承运业务经营者保证金责任保险的报备工作，并于当月开始了该产品的出单。 2014年，该产品累计出单143笔，保费规模398万元人民币，其中经纪渠道占比69.5%，代理渠道占比15%，直销渠道占比15.5%。 截至目前，该产品已累计