机械设计第2版陆凤仪第11章滑动轴承第11章滑动轴承课件教学.pptVIP

三、轴承材料 五、轴承的热平衡计算 轴承工作时，摩擦功耗将转变为热量，使润滑油温度升高，导致润滑油粘度下降，降低轴承承载能力。因此，设计液体动压润滑轴承时，必须计算润滑油的温升，并将其限制在允许的范围内。 摩擦功耗转变的热量，一部分被润滑油带走，一部分通过轴承壳体散逸。轴承运转时达到热平衡状态的条件是：单位时间内轴承摩擦所产生的热量Q等于同时间内流动的油所带走的热量Q1与轴承壳体散逸的热量Q2之和，即 Q=Q1+Q2 式中 q——润滑油流量，单位为m3/s，按润滑油流量系数求出； ρ——润滑油的密度，单位为kg/m3，对矿物油为850～900kg/m3； c——润滑油的比热容，单位为J/(kg.℃)，对矿物油为 1675～2090J/(kg.℃)； t0、ti——油的出口温度和入口温度，单位为℃。通常由于冷却设备的限 制， 取为ti=35～40℃。 αs——轴承的表面传热系数，单位为W/(m2.℃)，随轴承结构和散热条件 而定。 对于轻型轴承或不易散热的环境中工作的轴承， 取 αs=50W/(m2.℃)； 中型轴承及一般通风条件下工作的轴承，取αs=80W/(m2.℃)； 在良好冷却条件下工作的重型轴承，取αs=140W/(m2.℃)。 轴承中的热量是由摩擦损失的功转变而来。每秒钟在轴承中产生的热量Q(W) Q = f Frv 由流出的油带走的热量Q1(W) 轴承壳体的金属表面通过传导和辐射散发的热量 Q1=qρc(t0－ti) Q2=αsπdB(t0－ti) 热平衡时，有 于是得出 f Fr v = qρc ( t0－ti ) +αs π d B( t0－ti ) ——润滑油流量系数，是一个无量纲数，可根据轴承的宽径比 B/d及偏心率χ由图查出； f——摩擦系数，可由下式确定： 式中 ξ ——随轴承宽径比而变化的系数。 对于B/d＜1的轴承，ξ=(d/B)1.5； 对于B/d≥1的轴承，ξ=1； ω ——轴颈角速度，单位为rad/s； p=Fr/(dB)——轴承的平均压力，单位为Pa； η——润滑油的动力粘度，单位为Pa.s。 式中 Δt——润滑油的温升，通常要求Δt≤30℃； 润滑油从入口到流出轴承，温度逐渐升高，因而在轴承中不同之处的油的粘度也将不同。研究结果表明，计算轴承的承载能力时，可以采用润滑油平均温度时的粘度。润滑油的平均温度tm=(t0+ti)/2，而温升Δt=t0－ti，所以润滑油的平均温度tm按下式计算： 若ti＞35～40℃，则表示轴承热平衡易于建立，轴承承载能力尚未用尽。此时应降低给定的平均温度，并允许适当地加大轴瓦及轴颈的表面粗糙度，再行计算。 建议平均温度一般在45～60℃内选取，最高不超过75℃。 设计时，通常是先给定平均温度tm，按求出的温升Δt来校核油的入口温度ti 若ti＜35～40℃，则表示轴承不易达到热平衡状态。此时需加大间隙，并适当地降低轴瓦及轴颈的表面粗糙度，再作计算。 六、液体动力润滑径向滑动轴承的设计过程 １．已知条件：外加径向载荷F(N)，轴颈转速n(r/min)及轴颈直径d(mm)。 ２．设计及验算： ? 保证在平均油温tm下 hmin ≥[h] ? 验算温升 ? 选择轴承材料，验算 p、v、pv。 ? 选择轴承参数，如轴承宽度(B)、相对间隙(ψ)和润滑油(η) 。 ? 计算承载量系数(Cp)并查表确定偏心率(χ)。 ? 计算最小油膜厚度(hmin)和许用油膜厚度([h])。 ? 计算轴承与轴颈的摩擦系数( f )。 ? 计算轴承温升(Δt )和润滑油入口平均温度( ti )。 ? 根据宽径比( B/d)和偏心率(χ)查取润滑油流量系数 。 ? 极限工作能力校核 ? 根据直径间隙(Δ)，选择配合及轴承和轴颈的尺寸公差。 ? 根据最大间隙(Δmax)和最小间隙(Δmin) ，校核轴承的最小油膜 厚度和润滑油入口油温。 ? 绘制轴承零件图 一、无润滑轴承和自润滑轴承 ? 无润滑轴承：工作时外界不提供润滑剂的轴承。